Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

ФОУ СА1091К2Е2,1994 г.

ФОУ СА2081К2Т5, 4X4.1997 г.

(FRANKLIN)

Сиракузы

США 1906-1934

Первыми машинами «Франклин», поступившими в армию США в 1906 г., были легковые автомобили модели D, за которыми во время Первой мировой войны последовали небольшие грузовики. Следующий этап военного производства компании «Франклин» пришелся на конец 20-х и начало 30-х гг., когда за разработку и изготовление прототипов перспективных армейских автомобилей взялся Квартирмей-стерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps) или «Кью-Эм-Си» (QMC). Участие фирмы «Франклин» в этой деятельности свелось к поставкам стандартных шасси с традиционными для нее двигателями воздушного охлаждения, которые использовались для создания легкой группы грузовиков 4x4 с передним приводом конструкции инженера Артура Херрингтона (Arthur Herrington) Базовым являлось шасси W393 с верхнеклапанным 6-цилиндровым мотором (4,5 л, 95 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. В1928-34 гг. на шасси «Франклин» было построено несколько бронемашин Тб и Т7 (4x4) с пулеметными башнями и разными корпусами, предназначенных для поддержки кавалерии. Они имели толщину брони около 5 мм, весили 3,3-4,0 т и развивали скорость до 100 км/ч.

Франклин/Кью-Эм-Си Т6, 4X4.1934 г.

Франклин/Кью-Эм-Си Т7, 4X4,1930 г.

(FREZE)

Санкт-Петербург Россия 1902-1907

В1900 г. петербургская экипажная фабрика П. А. Фрезе из импортных узлов начала собирать 3,5-сильные легковые машины, идентичные продукции французской фирмы «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), а в 1902 г. построила первый российский грузовик с одноцилиндровым 8-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач. В августе 1902 г. на военных маневрах под Курском она представила 8 своих машин – 4 легковых с моторами мощностью б или 8 л.с и 4 грузовика, полезная нагрузка которых оценивалась в 50 пудов (800 кг). Военное ведомство признало их пригодными для армии и закупило несколько машин. В 1905 г. фирма поставила 5 легковых машин для Владивостокской крепости.

Автомобили «Фрезе» для военного ведомства, 1902 г.

(FRESIA)

Миллесимо Италия 1970-

Первоначально небольшая семейная фирма «Фрезия» была известна своими самоходными фрезерными и шнекоро-торными снегоочистителями на специальных полноприводных шасси, но в последнее время уверенно утверждается на местном рынке военной автотехники. Свою деятельность в этой области она начала в конце 70-х гг., приняв за основу идею американского «Механического мула» и построив партию горных мини-транспортеров «Карро да Монтанья» (Carro da Montagna) 4x4 грузоподъемностью 200 кг. Они были снабжены 10-сильным двигателем воздушного охлаждения, гидростатической трансмиссией и выносным рулевым колесом, позволявшим управлять машиной, следуя рядом с нею.

Фрезия F18 («Карро да Монтанья»), 4X4,1987 г.

Фрезия F25, 4X4,1993 г.

Фрезия F120C, 4X4,1996 г.

Под индексом F18 эти транспортеры изготовляются до сих пор. Их развитием является вариант F25 с цельнометаллическим кузовом и «нормальным» местом водителя. В горных подразделениях итальянских вооруженных сил используются снегоочистители «Фрезия» с собственными двигателями мощностью от 200 до 520 л.с, а выпускающиеся для них шасси F70, F90 и F120 (4x4) грузоподъемностью до Юте тяговыми дизелями мощностью 80-240 л.с, 10- или 20-ступенчатой трансмиссией и многоместными кабинами применяются как тактические грузовики, тягачи, носители вооружения, топливозаправщики и пожарные машины. Некоторые варианты укомплектованы оборудованием для передвижения по рельсам. На новом 150 сильном авиатранспортабельном автомобиле F60C «Теско» (Tesco) используются автоматическая коробка передач и гидростатический привод отбора мощности. Новинкой является аэродромная пожарная машина F800 (4х4/6х6) полной массой 23-33 т с дизелями мощностью 408~885 л.с, автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами с АБС. Для военных аэродромов фирма изготовляет низкопрофильные тягачи SP100 и SP300, способные буксировать самолеты массой до 30 т.

(FREIGHTLINER)

Портленд/Помона/Маунт Холли США 1980-

Американская компания «Фрейтлайнер», входящая в транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), является вторым в США изготовителем широкой гаммы коммерческих грузовых автомобилей. Образованная в 1942 г., к созданию армейских автомобилей она пришла лишь через 40 лет, начав единичные поставки в американские вооруженные силы своих бескапотных седельных тягачей FL7564T (6x4) для до ставки тяжелого военного оборудования и танков.

Фрейтлайнер FL7564T, 6x4, 1982 г.

Фрейтлайнер М916А1, 6X6,1994 г.

Первый крупный контракт на 2476 армейских тягачей и специальных шасси нового поколения фирма получила 20 сентября 1988 г. Их выпуск начался летом 1991 г. Это семейство было создано на основе серийной ка-потной гаммы FLD120 и пред назначалось для замены прежней серии М915/М916 компании «АМ Дженерал» (AM General). В него вошли седельные тягачи М915А2 (6x4) и М916А1 (6х6) для работы с низкорамными полуприцепами грузоподъемностью 34-40 т и топливными цистернами емкостью 28,4 тыс. л в составе автопоездов полной массой до 50 т. На них использовались 12,7-литровый двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 400 л.с, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison), тормозная система с 4-канальной АБС, 3-местная алюминиевая кабина и обтекаемое оперение, до тех пор не свойственное военным машинам.

Позднее эту гамму дополнили 18,5-тонные самосвалы М917А1, шасси для бетоносмесителей М919А1 и эвакуаторы М920А2 (6х6) с 14-тонным гидрокраном. В начале 2000-х гг. эти машины поступали на вооружение 23 стран мира. В соответствии с новым контрактом на 3,4 тыс. автомобилей, подписанным в сентябре 2000 г., началось производство второго поколения, состоявшего из тягачей М915АЗ (6x4), М916АЗ (6х6) и самосвала М917А2 (6х6) с прежним дизелем, мощность которого возросла до 430 л.с, новыми б- и 7-ступенчатыми коробками передач «Эллисон», ведущими мостами «Меритор» (Meritor) с самоблокирующимися дифференциалами и сенсорной системой безопасности «Итон» (Eaton), предохранявшей автомобили от столкновения при движении в колонне. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Новый седельный тягач М915А4 предлагается с силовыми агрегатами по выбору покупателя.