Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Важной сферой деятельности «Хамбера» стало создание трех семейств бронеавтомобилей с агрегатами от моделей «Снайп» и «Хэви Ютилити». В первую группу вошли 87-сильные безбашенные разведывательные машины «Скаут Кар» (Scout Car) 4x4 с задним расположением мотора и передней независимой подвеской. Базовой была модель Mk-I, вариант Mk-II отличался конструкцией коробки передач и элементами корпуса. Облегченные безбашенные бронеавтомобили «Айронсайд» (Ironside) Mk-I и Mk-II на шасси «Снайп» относились к классу легких разведывательных машин LRC (Light Reconnaissance Car), а также служили для перевозки членов королевской семьи. Модель Mk-III снабжалась небольшой пулеметной башней.

До 1945 г. их было собрано около 8 тыс. единиц. Третью группу составили башенные бронеавтомобили «Армурд Кар» (Armoured Car) 4x4 боевой массой до 7,2 т. Основой варианта Mk-I стала бронемашина «Гай» (Guy), базировавшаяся на грузовом шасси «Кэрриер КТ4» (Karrier) с задним 90-сильным мотором «Хамбер» и 8-ступенчатой трансмиссией. Вариант Mk-II получил усиленное бронирование моторного отсека. Они имели толщину брони 815 мм и экипаж из трех человек , вооружение включало 1~2 пулемета, максимальная скорость составляла 75 км/ч. Экипаж модели Мк-Ш с более широкой башней состоял из 4 человек, а на 90-сильный бронеавтомобиль «Хамбер Mk-IV» устанавливалась 37-мм пушка. Таких машин было выпущено 5,4 тыс. штук. В конце войны фирма участвовала в разработке тяжелого бронеавтомобиля «Ковентри» (Coventry).

Хамбер Армурд Кар Мк-I, 4X4,1940 г.

Хамбер Армурд Кар Mk-IV, 4x4,1943 г.

Хамбер Mk-II (FV-1611A) «Пиг», 4x4,1960 г.

«Хамбер Mk-II (FV-1611A)» для сил безопасности, 1969/78 гг.

Хамбер FV-1601A, 4x4,1952 г.

Развивая свой успех в военной области, в 1952 г. компания «Хамбер» представила низко-рамный 1-тонный грузовик FV-1601A (4x4) с цельнометаллическими кабиной и коротким кузовом. Он получил 6-цилиндровый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В60 (2,8 л, 120 л.с), синхронизированную коробку с одноступенчатой раздаточной, обеспечивавших по 5 передач вперед и назад; независимую торсионную подвеску всех колес, валы отбора мощности и централизованную систему подкачки шин. Его первым вариантом стала полевая ра диостанция FV-1604A, в 1956 г. появились пусковая установка противотанковых ракет FV-1621 и командный пункт FV-1622 с генератором и компрессором. Машин этой серии изготовили 3,7 тыс экземпляров.

В 1955 г. шасси FV-1601A послужило базой семейства полубронированных автомобилей, за свою специфическую форму с удлиненным широким капотом и плоской облицовкой радиатора получивших прозвище «Пиг» (Pig) – «Поросёнок» Первый 1-тонный транспортный вариант Mk-I (FV-1609A) имел открытые кабину и высокий кузов с брезентовым верхом и задней дверью, защищенные с боков бронелистами толщиной до 10 мм. При полной массе машины 5640 кг ее высота составляла всего 2120 мм, максимальная скорость – 64 км/ч. Для перевозки десанта из 8 человек со штатным оружием служил транспортер Mk-II (FV-1611A) с полностью бронированной кабиной, оборудованной двумя люками в крыше для зенитных пулеметов, и съемными броне-щитами над задним отсеком. Их развитием стали радиостанция FV-1612, санитарная машина FV-1613 и бронированная авиатранспортабельная установка FV-1620 «Хорнет» (Hornet) для запуска двух противотанковых ракет. В общей сложности машин этой серии было изготовлено 1700 штук. Многие из них до недавнего времени использовались войсками и полицией в Северной Ирландии. Легковые автомобили «Хамбер» поставлялись в вооруженные силы страны до конца 60-х гг.

(HUMMER, HMMWV/HUMVEE)

Саут Бенд/Мишэуока США 1981-

Сегодня многоцелевые автомобили «Хаммер» (4x4) являются одними из наиболее распространенных в мире военных машин 1,25-тонного класса, находящихся на вооружении более 50 стран мира. Они считаются прямыми наследниками легендарного джипа «Виллис-МВ» (Willys), хотя более универсальный «Хаммер» в свое время заменил сразу несколько видов легких армейских автомобилей. Его концепция заимствована у полноприводных спортивных багги, выпускавшихся для соревнований по песчаной и пустынной местности. Впервые реализовать эту идею для военных целей удалось американской компании «Эф-Эм-Си» (FMC), построившей в 1970 г. прототип XR311 с двигателем заднего расположения.

ХМ966 – первый прототип «Хаммера», 4x4,1978 г.

ХМ998 – второй прототип «Хаммера», 4X4,1981 г.

Последний прототип «Хаммер ХМ998», 4X4,1982 г.

Хаммер HMMWV М998, 4X4,1983 г.

В 1978 г. военное ведомство США разработало требования к перспективному «боевому автомобилю поддержки» (Combat Support Vehicle), в соответствии с которыми опытные образцы военных багги построили фирмы «Эф-Эм-Си», «Крайслер» (Chrysler), «Теледайн» (Teledyne) и другие. Образован ная в 1971 г. компания «АМ Дженерал» (AM General) из Саут Бенда, не имевшая никакого опыта в этой области, приобрела у «Эф-Эм-Си» лицензию на ее последний вариант XR311 и на его базе построила заднемоторный бронеавтомобиль ХМ966 в двух исполнениях с разным вооружением. Он оказался слишком тяжелым и плохо управляемым. В сентябре 1979 г. по требованиям Автобронетанкового управления сухопутных сил США (ТАСОМ) на «АМ Дженерал» разработали второй прототип ХМ998, в основу которого легла конструкция машины «Крайслер EMV» со 160-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V8, расположенным в перед ней части шасси. В июле 1981 г. ТАСОМ выдал техническое задание на разработку авиатранспортабельного 1,25-тонного «многоцелевого высокомобильного колесного транспортного средства» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Так впервые появилась аббревиатура HMMWV, от произношения которой родилось неофициальное название этих машин – «Хаммер» («Молот»).

В апреле 1982 г. компания «АМ Дженерал» представила новый прототип ХМ998 с закрытым 4-дверным кузовом, короткой грузовой платформой и характерной формой оперения с горизонтальной решеткой радиатора, получивший 130-сильный мотор «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и гидромеханическую коробку передач. Проведя долгие сравнительные испытания, 22 марта 1983 г. военное ведомство выдало компании «АМ Дженерал» контракт на сумму 1,2 млрд долларов, предусматривавший поставку 55 тыс. таких машин в течение 5 лет. Им присвоили индекс М998 и официальную марку HMMWV (произносится «Хамви»). Неожиданный гигантский контракт привел фирму в смятение, но в июне 1984 г. решением Сената США ей предоставили крупные государственные субсидии,позволившие завершить доработку «Хаммера» и подготовить к его серийному производству бывший автобусный завод в Мишэуоке, штат Индиана.