Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Первыми туда поступили коммерческие 4,5-тонные грузовики HS100 (4x2) и HS100A (4x4), а в погранслужбе применялся 6,5-тонный HS140 со 140-сильным дизелем. С образованием Бундесвера и блока НАТО они поступали и в эти формирования, причем тяжелые машины на короткое время стали основой инженерных войск ФРГ. Единственным специальным армейским грузовиком 50-х гг считается 5-тонная бескапотная модель HS115A (4x4) с вынесенной вперед округлой цельнометаллической кабиной с люком в крыше, всеми односкатными колесами и деревометалли-ческим кузовом с тентом, применявшаяся в основном для буксировки легких пушек. Грузовик получил многотопливный 6-цилиндровый двигатель (6,2 л, 125 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами и пневмопривод тормозов. В 1956~58 гг. их построили 400 экземпляров.

Хеншель SW-I, 4X4,1961 г.

Хеншель HS-22HA-CH, 6X6,1968 г.

Резкое сокращение спроса на паровозы, являвшиеся в то время главной продукцией «Хеншеля», чуть не привело к его банкротству в 1957 г. В результате фирма «Хеншель и сын» была преобразована в акционерное общество «Хеншель-Верке» (Henschel-Werke), а для поддержки ему выдали государственные заказы на дизельные локомотивы и бронетехнику.

С 1959 г. для перевозки созданных отделением «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) гусеничных бронетранспортеров HS-30 использовался 18-тонный грузовик HS3-160A (6х6) со 192-сильным дизелем и перегрузочной платформой. В1960-63 гг. по лицензии фирмы МОВАГ (MOWAG) собирался бронетранспортер SVV-I (4x4) для пограничных войск, не отличавшийся от швейцарского варианта MR8-01. Он оснащался 161-сильным бензиновым мотором, всеми управляемыми колесами, несущим 7-местным корпусом, наблюдательной башней и пулеметом. В составе межфирменного СКВ «Хеншель» принимал участие в разработке для Бундесвера новых поколений многоцелевых бронемашин и тактических грузовиков, а в начале 60-х гг. представил собственную гамму капотных машин с угловатыми формами передней облицовки и плоской передней панелью с мелкой сеткой. Для Бундесвера предназначался 8-тонный грузовик HS-22HA (6x6) со 192-сильным дизелем и задними двускатными колесами, развивавший скорость 75 км/ч.

Вариант HS-22HA-CH с уменьшенной шириной поставлялся в швейцарскую армию до начала 70-х гг.

В 1964 г автомобильную фирму «Хеншель» выкупил концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union) и переименовал в «Райншталь-Хеншель». В декабре 1968 г. ее объединили с отделением « Райншталь -Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag), образовав группу «Ганомаг-Хеншель», которую в 1973 г. приобрел «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). До 2000 г. марка «Хеншель» сохранялась на бронетехнике, которую с 1976 г. выпускала фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel).

(HURLBURT)

Нью-Йорк

США 1915-1917

Во время Первой мировой войны в армии США служили 3,5-тонные грузовики «Херлбэрт 35НР» с 5-литровым двигателем, червячной передачей и карданным приводом.

Херлбэрт ЗБНР, 1915 г.

(HILLMAN)

Ковентри Великобритания 1931-1945

Квоенной продукции фирмы «Хиллман», созданной в 30-40-е гг., относились легкие армейские машины, созданные на шасси серийных легковых автомобилей. Их основу составляли грузопассажирские и штабные варианты стандартных моделей «Минкс» (Minx), «Хок» (Hawk) и «Уизард» (Wizard) с различными двигателями (1,2-3,2 л). В годы войны наибольшее распространение получил 30-сильный пикап 10НР на шасси «Минкс» с 1,2-литровым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 6 типами кузовов.

Хиллман 10НР, 1940 г.

(GINAF)

Феенендааль Нидерланды 1966-

Фирма ХИНАФ, основанная вскоре после войны братьями Ван Хинкель (Van Ginkel), начинала свою деятельность с ремонта военных грузовиков, а в 60-е гг. стала изготовлять собственные полноприводные автомобили. Со временем она превратилась в авторитетного изготовителя сверхтяжелых самосвалов, тягачей и спецшасси, которые в единичных экземплярах поставлялись в национальные вооруженные силы и в полицию. С начала 2000-х гг. совместно с рядом западноевропейских компаний ХИНАФ участвует в разработке шасси для перспективной многоцелевой модульной бронемашины MRAV (8x8) с кодовым названием «Боксер» (Boxer), получившей в Нидерландах обозначение «Сторк» (Stork).

Санитарная бронемашина «Сторк», созданная при участии фирмы ХИНАФ, 8X8, 2004 г.

(HINO)

Токио Япония 1942-

С1966 г. фирма «Хино» является грузовым филиалом корпорации «Тойота» (Toyota), что позволило ей превратиться из скромного изготовителя дизельных двигателей в одного из крупнейших производителей грузовых автомобилей разных классов. Официально она образовалась в 1942 г., выделившись из автомоторостроительной компании «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Co.), прародителями которой в свою очередь были Токийская судостроительная верфь «Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджини-ринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.) и Токийская газовая и электрическая компания «Токио Гэс энд Электрик Индастри» (Tokyo Gas amp; Electric Industry Co.), выпускавшие практически одинаковые машины, носившие марки «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Исудзу» (Isuzu).

Хино ZC35, 6X6,1959 г.

«Хино ZC35» (6X6) с ракетной установкой «Тип-68», 1968 г.

Хино Тип-73, 4X4,1973 г.

В военное время компания «Хино» продолжала выпуск армейских 3-осных машин серии К93, 7-тонных дизельных грузовиков и полугусеничных 15-местных бронетранспортеров «Тип-1» или «Хо-Ха» (Но-На), оснащенных 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской гусеничных движителей

В первые послевоенные годы от банкротства ее спасли военные контракты на машины для оккупационных частей. В начале 50-х гг. одной из первых «Хино» начала сборку 10-тонных седельных тягачей НВ13 (4x4), отличавшихся от автомобилей «Отокар Ц7144Т» (Autocar) военного времени установкой собственных агрегатов – 6-цилиндрового дизеля (7,7 л, 150 л.с), 4-ступенчатой коробки и др. В отличие от других японских фирм, собиравших армейские грузовики, конструктивно идентичные американским машинам, в 1959 г. «Хино» приступила к изготовлению собственного 4-тонного варианта ZC35 (6x6), базировавшегося на 8-тонном коммерческом шасси с дизелем DS12 (7,0 л, 160 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией и пневматическим приводом тормозов. Он предлагался в исполнениях ZC36/48 с разными видами открытых или закрытых кабин и кузовов, двумя размерами колесной базы и служил базой самосвалов, цистерн, эвакуаторов и пусковых ракетных установок «Тип-68» калибра 307 мм. В 1973 г, когда фирма «Исудзу» (Isuzu) наладила выпуск стандартизованного армейского 3,5-тонного грузовика «Тип-73» (6х6), на «Хино» началось изготовление унифицированного 1,5-тонного варианта «Тип-73» (4x4) с такими же кабинами, кузовами и всеми односкатными колесами. Его базой послужило коммерческое шасси WB500 с 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль имел колесную базу 2900 мм, полную массу 5,4 т и развивал скорость 90 км/ч. Позднее фирма «Хино» поставляла в вооруженные силы Японии и стран Юго-Восточной Азии только доработанные коммерческие автомобили, а также свои многоместные автобусы.