Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

АП артиллерийской РЛС МР-123/176 «Вымпел-А»

Для определения государственной принадлежности обнаруженных РЛС МР-220 и РЛС МР-123/176 целей была предназначена РЛС опознавания (запросчик-ответчик) 6330-01 «Нихром-М» с автономной антенной для работы с РЛС МР-123/176 и совмещенной антенной для совместной работы с РЛС МР-220.

Средства защиты серийных серийных МПК повторяли отработанные в натуре на опытном «Соколе» идеи, заложенные в конструкцию корабля и ею обеспеченные.

Защита личного состава при взрыве ядерной бомбы средней мощности обеспечивалась на той же дистанции и теми же конструкторско-техническими решениями, что и на МПК пр. 1141, но с изменениями в обеспечении работы ГЭУ в условиях РХБЗ. При этом обеспечивалась работа ГТУ М16 и дизель-генераторов путем подачи воздуха в воздухоприемники, машинное отделение и ГО через фильтры грубой очистки. ФВУ обеспечивали подпор воздуха в ПЭЖ, пост коллективной защиты, пост санитарной обработки. Стравливание избы точного подпора происходило в ГКП и ходовой рубке, где подпор был негарантированным.

Противогидроакустическая защита обеспечивалась, в основном, такими же техническими решениями, что и на предсерийном корабле, но с применением более качественного оборудования и материалов. Дополнительно для снижения подводного шума были применены гидродинамические глушители.

Защита корабля от неконтактных мин, реагирующих на магнитное, электрическое и электромагнитное поля корабля, обеспечивалась маломагнитным исполнением корпуса, КУ, механизмов, систем, оборудования, дельных вещей. Устанавливалось размагничивающее устройство, аналогичное опытному кораблю, но с автоматическим регулятором токов. Уровни динамических магнитных полей корпуса и КУ были незначительными. Для снижения электрического поля корабля и низкочастотного электромагнитного поля предусматривалось электроизолирующее ЛКП корпуса, КУ, рулевых устройств; изготовление винтов ПУ и ВДРК из пластмасс; электроизоляция устройств; применение приборов, стабилизирующих токи в устройствах и другие технические решения.

Защита от неконтактных гидродинамических мин обеспечивалась при наихудшем состоянии нагрузки (полное водоизмещение) и при глубинах 100 м. Безопасные скорости рассчитывались для трех значений гидродинамического замыкателя.

Главная энергетическая установка для серийного «Сокола» была выбрана газотурбинной в составе двух ГТУ М10Д и одной ГТУ М16 с передачей мощности на гребные ВФШ через УРП. Совместная работа трех ГТУ обеспечивала движение корабля на крыльях. ГЭУ размещалась в четырех смежных помещениях корабля исходя из условий компоновки КУ, живучести и обеспечения нормальной работы ГТД. Компоновка механизмов, оборудования, постов управления в принципе соответствовала уже опробованной на опытном «Соколе», но были внесены изменения, связанные с отказом от применения двигателей водометов, размещением ГТУ нового образца вместо них, высвобождением дополнительных площадей.

ГТУ М10Д практически не отличалась от М10, М10А, М10Б, но была с более мощным двигателем ДД50 (Ne -20000л.с.) с улучшенными характеристиками и повышенной эксплуатационной надежностью. Состав редукторов в угловых передачах не изменился, но была доработана система смазки и улучшены технологические подходы, что упростило обслуживание. Полный ресурс установки был доведен до 4000 ч (по УРП), межремонтный -до 2000 ч (также по УРП). Полный ресурс двигателя ДД50 составлял 8000 ч.

На «МПК-215» по правому борту была установлена нештатная установка М10Б из-за неготовности штатной ГТУ М10Д.

ГТУ М16. РРабота одной маршевой ГТУ М16 (первоначальное название ГГТА М71) обеспечивала ПХ и ЗХ корабля в водоизмещающем положении. Решение о создании маршевой ГТУ для корабля пр. 11451 было принято 20 февраля 1980г. Для нее был выбран реверсивный ГТД ДН71 (более поздняя модификация ДС71) класса М70 (UGT 6000), используемый ранее в качестве маршевого в установках М21 и М21А для РКР пр. 1164.

Газотурбинный реверсивный двигатель ДН-71 (ДС-71) трехвальный с 8 ступенями КНД и 9 ступенями КВД, степенью сжатия-16,5, турбины высокого и низкого давления одноступенчатые, КС трубчато-кольцевая противоточная с 10 жаровыми трубами, СТ – 6 ступеней со скоростью вращения-4750 об/мин. ТВГ 470°С. Мощность-8500 (10000)л.с. Габариты-3,4 х 1,7 х 1,8 м. Вес-3,5т.

Редукторы оставались прежними: верхний РД50 и, модернизированный под маршевый ГТД с измененным обозначением, но неизменными ТТХ, нижний Р1Д501. Особенностью новой УРП стал, дополнительно установленный, двухскоростной редуктор Р016

(несерийного исполнения), обеспечивающий оптимальные условия работы ГТУ при малых ходах и на крыле. Вес -2,0т, передаточное отношение 1,04/1,94.

Полный ресурс установки составлял 20 000 ч, межремонтный -10000 ч.

Состав и расположение ГЭУ на корабле пр. 11451. Демонстрационный рисунок.

В качестве источников электроэнергии для серийных кораблей были приняты два дизель-генератора ДГР 2А-200/1500 в маломагнитном исполнении мощностью по 200 кВт каждый. Электрооборудование корабля функционировало на трехфазном переменном токе напряжением 380 В и частотой 50 Гц. ЭЭСК состояла из носовой и кормовой электростанций, в каждую из которых были включены ГРЩ и дизель-генератор с генератором типа МСКМ 100/4 мощностью 200 кВт. Носовая электростанция: ГРЩ вынесен в ПЭЖ, а дизель-генератор -в ГО (как и на пр. 1141). Кормовая электростанция была перенесена из машинного отделения на нижнюю палубу в РО и размещалась в специальной выгородке для обеспечения пожаробезопасности. Управление электростанциями осуществлялось системой дистанционно-автоматического управления СОЖ-5 из ПЭЖ. На МПК также была предусмотрена дополнительная запасная группа аккумуляторных батарей.

Система воздухоприема боковых ГТУ М10Д не отличалась от принятой на опытном «Соколе» и полностью обеспечивала нормальную работу ГТД. Приемная шахта ГТУ М16 была расположена по ДП между воздухоприемниками Ml ОД, оборудовалась двухступенчатым блочным влагоотделяющим устройством в составе сепаратора и сетчатого фильтра грубой очистки из пропиленового материала. Забор воздуха паровым котлом и дизель-генераторами производился из помещений, где они устанавливались, через специальные воздухоприемные клапаны на верхней палубе. В режиме РХБЗ забор воздуха предусматривался через фильтры грубой очистки.