Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

Система газовыхлопа полностью повторяла систему опытного корабля, с обеспечением отвода газов от вспомогательного котла через кожух газоходов.

Топливная, масляная системы и система охлаждения приняты, в основном, аналогичными опытному «Соколу» с незначительными конструктивными и эксплуатационными улучшениями.

Система воздуха высокого давления была представлена двумя электрокомпрессорами типа ЭКПА 2/150 с производительностью 1,33 л/ч, при давлении 200 кгс/см 2 .

Система водяного пожаротушения предусматривала одновременное охлаждение АУ АК-176, орошение одного из охраняемых объектов, работу двух пожарных стволов и систем охлаждения корабельного оборудования. Для тушения пожаров предусматривалось два чисто пожарных насоса НЦВ-25/80Б производительностью 25м 3 /ч при давлении 8кгс/см 2 . Имелся резервный третий пожарный насос – НЦВ-40/65Б производительностью 40 м 3 и напором 6,5кгс/см 2 . Производительность пожарных насосов выбиралась из условий обеспечения откачки воды из отсеков для аварийных случаев, управление -из ПЭЖ или местное. В отсутствие электроэнергии должна была использоваться пожарная мотопомпа МП-800Б производительностью 48 м 3 /ч и напором 6 кгс/см 2 .

Система водяного орошения обеспечивала, помимо подбашенных отделений и кладовой взрывателей (как на опытном корабле), район настила ТО, стенки топливных цистерн в ГО и помещение ПЗРК «Стрела-3». Вода подавалась от пожарной магистрали, управление -ручное на месте.

Система пенотушения (2 резервуара по 125 л, два стационарных и два переносных пеногенератора ГСП-200) обеспечивала тушение пожаров в турбинном, машинном и генераторном отделениях.

На серийном «Соколе» увеличилось число объектов, охраняемых СОХТ, предназначенной для тушения пожаров в турбинном, машинном, генераторном, редукторном, лебедочном и румпельном отделениях, отсеке воздухозаборных шахт и в БП над топливными цистернами. Всего имелось 7 огнетушителей ПОФк-Ю, подсоединенных трубами к единому коллектору. Обеспечивалось двукратное тушение пожара в любом охраняемом отсеке с помощью 1-3 огнетушителей, время пуска 1 мин, управление от станции ОХТ.

В целях экономии электроэнергии, пожаробезопасности, повышения живучести и надежности на серийном корабле была принята система парового отопления, хозяйственного пароснабжения и обогревания. Система частично обеспечивала снятие ледяного покрова с верхней палубы, надстройки и вооружения. Потребители пара обеспечивались вспомогательным паровым котлом КВА-0,25/3-М паропроизводительностью 0,25 т/ч, давлением пара до 3,0 кгс/см 2 и температурой пара 132°С. На опытном корабле предусматривался электроподогрев.

Согласно штатному расписанию корабль снабжался четырьмя (позднее -пятью) спасательными плотами ПСН-10 и 10 спасательными кругами. Каждый член экипажа обеспечивался индивидуальным спасательным жилетом..

В системе кондиционирования воздуха использовались 6 автономных автоматизированных кондиционеров АКМГ-10-30У-1 холодопроизводитель- ностью по 10000ккал/ч.

На корабле было предусмотрено устройство для приема топлива, масла и грузов на ходу. На случай дальнего перехода обеспечивалась возможность приема в перегруз 16,55т топлива и масла, что позволяло увеличить дальность плавания 8-узловым ходом до 1 800 миль.

Корабль оборудовался системой сбора нефтесодержащих трюмных вод и системой сточных вод.

Управление ГЭУ, вспомогательными механизмами, корабельными системами и ЭЭСК на МПК пр. 11451 осуществлялось рядом систем управления, сигнализации и контроля, которое обеспечивалось из ПЭЖ (в основном) и из ходовой рубки (с минимальным количеством контрольно-измерительных приборов). Предусмотрено было аварийное управление ГТУ. Экстренная остановка двигателей могла производиться из ходовой рубки. Управление закрылками и рулем производилось из ходовой рубки гидравлической системой «Коралл», доработанной с учетом замечаний эксплуатации опытного «Сокола». Управление ПОУ (в отличие от предсерийного корабля), ПУ и ВДРК производилось локальными системами, также из ходовой рубки.

Головной МПК третьего ранга на ПК (заказ №501) был заложен 17 апреля 1982 г. на заводе Феодосийское производственное объединение им. XXVI съезда КПСС МСП СССР в п. Приморский под Феодосией. 12 июля 1985 г. корабль был включен в состав ВМФ СССР. Старшим строителем корабля, практически до окончания постройки, был Александр Федорович Горбенко, строивший еще и корабли на ПК пр. 133. На завершающем этапе строительства его сменил Василий Иванович Чебаненко, который впоследствии строил все корабли этой серии (заказы №502, 503, 504). Спуск на воду состоялся 08.08.1987 г. Корабль был принят для проведения ГИ 15.12.1987 г. и с 16 по 25 декабря 1987 г. проходил их под председательством капитана 1 ранга О.Н.Жижина. Ответственным сдатчиком был В.И.Чебанен- ко. Еще на стапеле 17 февраля 1987 г. новому кораблю присвоили бортовой №056. ЗХИ и ГИ «МПК-215» проходил на Феодосийском военном полигоне. ЗХИ продолжались 52 суток (в том числе 32 ходовых дня). МПК провел на ходу 271 ч, из них 3,5 ч -на ПХ. Всего было пройдено 2109 миль и израсходовано 895 т топлива. ГИ продолжались 16 дней (9 ходовых дней и 7 дней ревизии). Корабль провел на ходу 93 ч, из них 4,5 ч -на ПХ. Всего было пройдено 895 миль, израсходовано 176 т топлива. С момента закладки до вступления в строй прошло 5 лет, 8 месяцев и 14 дней. Во время испытаний проводились АС из АУ АК-176 на дистанциях от 70 каб и из АК-630М на дистанциях от 30 каб с отличными результатами. Отмечалась малая наработка ГАК «Звезда-М1-01» на отказ из-за «детских болезней». На ревизии были выявлены трещина 190 мм длиной на левом носовом КУ в районе сварочного шва и трещина трубопровода откачки масла из ГТУ М16. Было принято решение об изменении расположения спасательных плотов ПСН-10. Во время ГИ мореходные испытания не проводились в соответствии с совместным решением МСП и ВМФ (№СП-21/5280 от 25.12.1987 г.) и были перенесены на более позднее время. Приемосдаточный акт был подписан 31 декабря 1987 г. с выводом, что корабль соответствует спецификации, а водоизмещение и скорость -непревзойденные в мировой практике. На МПК были заложены и осуществлены прогрессивные решения по поиску скоростных ПА (свыше 25 узлов) способом «скачка» с помощью опускаемой до 200 м антенны ГАК «Звезда-М1-01».