Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

В состав ЧФ корабль вступил 19.02. (15.05. ?) 1988 г. и был включен в состав 68 БрОВР. Участвуя в учениях «Осень-88», «МПК-215» в течение 8 ч обследовал всю северо-западную акваторию Черного моря: м.Тарханкут – о. Змеиный до изобаты 50 м. Командующий ЧФ адмирал М.Н.Хронопуло (прежде тихоокеанец) был потрясен «океанской» работоспособностью «Сокола»: всему дивизиону ПАК, состоящему из водоизмещающих кораблей, для выполнения такой работы потребовалось бы 12 ч.

Днем 13 апреля 1997г. «МПК-215» успешно выполнил поставленные задачи совместно с РКВП «Бора». 27 июля 1997 г. «МПК-215» сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг. Активную работу по поддержанию двух «Мух» (НАТОвское обозначение МПК пр. 11451) в боеготовом состоянии проводил командующий флотом адмирал В.А.Кравченко, но с его переводом в 1998 г. на должность заместителя главнокомандующего ВМФ попытки доведения «до ума» двух оставшихся единиц успеха не имели. В море «Сокол» (некоторое время это имя корабль неофициально носил на трапе) больше не выходил. 3 декабря 2000 г. корабль был подан на списание. 15 марта 2001г. «МПК-215» был исключен из боевого состава флота. Утром 5 июля 2001 г. корабль ввели в «ТПД-82» для разборки. К вечеру 8 сентября были срезаны правые ПК, а 9 сентября -левые ПК. С 11 ноября началась резка корпуса и к 22 ноября срезана носовая часть, а 27 ноября срезаны рубка и остатки кормовой части. К началу декабря 2001 г. от «МПК-215» остались лишь воспоминания.

Командиры корабля:

капитан 3 ранга Александр Андреевич Гришин -со дня принятия в состав ВМФ СССР 19.02.1988 по 13.10.1989гг.,

капитан-лейтенант (капитан 3 ранга) Сергей Владимирович Кузнецов -с 13.10.1989 г. до списания МПК.

Бортовые номера: 056 -с 17.02.1987г., 058 -с 28.03.1990г.

Корабль был заложен 12 мая 1984 г. на Феодосийском ПО им. XXVI съезда КПСС, заказ №502, старший строитель В. И. Чебаненко. В списки флота корабль был включен 6 апреля 1989 г. Спуск на воду состоялся 20 августа 1990 г. Приемосдаточный акт на был подписан 30 декабря 1990 г. 14 марта 1991г. он был включен в состав 68 БрОВР и с недоделками принят от промышленности 10 июня 1991г. В 1997 г. корабль вступил в строй с эксплуатационными ограничениями по скорости хода (из-за заводских недоделок).

Под личным присмотром командующего Краснознаменным Черноморским флотом вице-адмирала Виктора Андреевича Кравченко в 1997 г. активно вводились в строй обе «Мухи». Командир «МПК-215» на весеннем сбор-походе кораблей ЧФ оказывал помощь командиру «МПК-220» капитан-лейтенанту Г.Добынде. Практическую помощь молодому командиру оказал в походе и ком андир дивизиона капитан 2 ранга Е.Погорлюк. В 1997г. на «МПК-220» был торжественно спущен советский Военно-Морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг.

На учениях 1999г. в составе КПУГ «МПК-220» (3 апреля 1998г. он получил новое имя «Владимирец» в честь города-шефа Владимир) завоевал приз Главноко – мандующего ВМФ по противолодочной подготовке.

После этого активная часть его биографии пошла на спад, несмотря на несколько выходов в море вплоть до весны 2007г. А шторм 11 ноября 2007г., наделавший немало бед в Крыму и Севастополе, едва не поставил крест на дальнейшей судьбе последнего «летающего» «Сокола.

Боковой вид «МПК-220»

Циклон обрушился на город ранним воскресным утром 11 ноября. Уже к 7 часам утра сила западного ветра составила 15 м/с, а через час достигла своего максимума-40 м/с. Именно с этого времени для экипажей нескольких кораблей и судов ЧФ и ВМСУ началась борьба за сохранение своих боевых единиц. Буря посеяла невероятный хаос и разрушения в «самых тихих и уютных бухтах» на Черном море. Стоявший в ковше 13-го СРЗ, плавкран «ПК-119025» ударами волн был сорван со швартовов. После этого неуправляемый кран оборвал кормовые швартовы у стоявшего рядом МПК «Владимирец». Хрупкий кораблик получил восемнадцать пробоин, из них не менее восьми крупных, и едва не затонул с креном более 15° на левый борт. Экипаж корабля сразу же включился в борьбу за живучесть, но неукомплектованная команда самостоятельно не могла противостоять разбушевавшейся стихии. На место катастрофы прибыли командующий ЧФ, военный прокурор, начальники АСС и тыла ЧФ. Лишь энергичное вмешательство командующего флотом и действия спасателей сохранили «Владимирец» на плаву. Водолазам с большим трудом удалось завести три кольчужных пластыря на самые крупные пробоины и тем самым спасти корабль. На МПК воду откачивали почти двое суток. Корпус от ударов волнами о причал и плавкран «повело», значителен ущерб и от затопления чуть ли не половины внутренних помещений.

Очевидно, что в произошедшей трагедии без пресловутого «человеческого фактора» не обошлось, а на восстановление боеспособности корабля уйдет много времени, сил и средств.

Командиры корабля:

капитаны 3 ранга

Александр Андреевич Гришин -с 20.08.1990 по 24.03.1991гг.,

Андрей Николаевич Лушин – с 24.03.1991 по 02.12.1995 гг.,

Григорий Дмитриевич Добында -с 19.09.1996 по 21.08.2000 гг.,

Юрий Владимирович Алексеев -с 23.08.2000 по 04.07.2003гг.,

Николай Александрович Анисимов -с 02.10.2003 по 31.08.2005 гг.,

Денис Александрович Берге -с 31.08.2005 г.

Бортовой номер-060-е 28.03.1990г.

Заказы №503 и №504

В настоящее время в цеху Феодосийской судостроительной компании «Море» находится два корабля: не оконченных постройкой: заказ №503 «Львов» и заказ №504 «Луганск». «Львов» в очень высокой степени готовности, «Луганск»-40%.

Украинские кораблестроители ищут покупателей на эти корабли уже более 10 лет. Скорее всего, два эти корпуса будут утилизированы.

К вопросам обеспечения базирования, интенсивной эксплуатации, а также боевого использования МПК на ПК в морях с наиболее сложными гидрометеорологическими и навигационно-географическими факторами Зеленодольское ПКБ приступило на стадии ЭП. В последующем эта работа продолжалась в тесном сотрудничестве с ГИУ ВМФ СССР.

Первоначально рассматривались вопросы инженерного и материально-технического обеспечения базирования двух опытных МПК в условиях Баренцева моря на существующих базах КСФ. Были предложены предварительные решения по береговой площадке ПБ, составлен перечень необходимых сооружений с характеристикой и оценочной стоимостью, проработан вопрос снабжения кораблей материально-техническими средствами и ГСМ для обеспечения интенсивной эксплуатации-один выход за двое суток при длительном (8 ч) режиме доснабжения, разработана схема погрузки на корабли боеприпасов со стационарных и плавучих причалов, предложена схема постановки корабля в док-понтон.