Михаил Нерсесян - Бронетанковая техника армий капиталистических государств

Во время второй мировой войны в английской армии на базе легких танков предвоенного периода были разработаны гусеничные бронетранспортеры «Брен-Карриер», «Виккерс-Карриер», «Универсал» и «Оксфорд». Эти машины весят от 3,5 до 8 т и вмещают от 2 до 13 человек.

Открытые сверху корпуса имеют противо- пульиое бронирование. Максимальная скорость движения машины около 50 км/час.

Бронетранспортеры «Брен-Карриер» в «Виккере-Карриер» вооружены пулеметами. Они использовались в качестве разведывательных машин, тягачей для буксировки противотанковых и зенитных пушек, артиллерийских наблюдательных пунктов, а также для транспортировки пулеметов в пехотных подразделениях, установки огнеметной и дымовой аппаратуры.

В настоящее время машины «Брен-Карриер», «Виккере-Карриер» и «Универсал» (трехкатковый) сняты с вооружения английской армии. Они изготовлены в большом количестве и используются еще в армиях ряда государств.

На вооружении английской армии сохранились еще бронетранспортеры «Универсал» Т16 (четырехкатковый) и «Оксфорд».

В послевоенный период англичане продолжают работу по созданию бронетранспортеров, предназначенных для перевозки личного состава, грузов и пехотного оружия, а также для использования в качестве командирских и штабных машин.

В 1953 г. изготовлен открытый гусеничный бронетранспортер «Кембридж» для перевозки личного состава и грузов. С 1953 г. изготовляется полностью закрытый колесный бронетранспортер «Сарацин», предназначенный для тех же целей. На базе бронетранспортера «Сарацин» созданы штабной бронетранспортер и подвижный командный артиллерийский пункт.

Для перевозки грузов отработан открытый 1-т грузовой бронетранспортер.

До недавнего времени в Англии выпускались только колесные бронетранспортеры «Сарацин», разработанные в пятидесятых годах. Однако за последние годы были развернуты опытные работы по созданию гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (FV432), который был принят на вооружение в 1963 г.

При разработке новых колесных и гусеничных бронетранспортеров для перевозки пехоты основное внимание уделяется повышению проходимости и маневренности, обеспечению возможности успешных действий в условиях применения современных средств борьбы.

Закрытые бронекорпуса, защищающие экипаж и десант от пулеметного огня и осколков снарядов и мин, герметизируются в целях предотвращения попадания внутрь машины пыли и боевых отравляющих веществ, а также для обеспечения возможности преодоления водных преград в брод и на плаву.

Вместимость бронетранспортеров 12 человек. Вооружаются бронетранспортеры пулеметами калибра 7,62 и 7,69 мм.

Для ВВС Англии заказаны транспортные самолеты «Белфаст», грузовое помещение которых вмещает одновременно три машины бронетранспортеры «Сарацин» и «Троуджен» (FV432) и бронеавтомобиль «Саладин», общим весом более 30 т. Транспортный самолет «Аргези» может брать на борт одновременно два бронеавтомобиля типа «Феррет» или САУ «Хорнет».

В настоящее время на производстве состоят колесный бронетранспортер «Сарацин» и гусеничный бронетранспортер «Троуджен».

Бронетранспортер «Кембридж» (рис. 66), выпуск которого относится к 1953 г., используется для перевозки личного состава и грузов. Он представляет собой открытую сверху машину вместимостью шесть – восемь человек, имеющую противопульное бронирование.

Для преодоления водных преград глубиной до 1,8 м бронетранспортер оборудуется специальным приспособлением в виде подвижного кожуха, который предотвращает проникновение воды через верхнюю часть корпуса.

Машина снята с производства.

Разработка гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (рис. 67) начата в 1958 г. и продолжалась до 1962 г. В 1963 г. начато его серийное производство.

Бронетранспортер весит 12 г и вмещает до 12 человек, включая водителя. На крыше корпуса установлен 7,62-мм пулемет, огонь из которого ведет командир перевозимого отделения.

Рис. 66. Бронетранспортер «Кембридж»

Рис. 67. Бронетранспортер «Троуджен»

Броневой корпус бронетранспортера полностью закрыт и герметизирован. Десант размещается в средней и кормовой частях корпуса на сиденьях, вдоль бортов машины. Для посадки и высадки десанта в кормовой •стенке корпуса сделана дверь. Кроме того, в крыше корпуса имеются большой люк для десанта и люки водителя и командира.

Транспортируемый десант не может вести огонь из личного оружия на ходу машины, для ведения боя он должен спешиваться.

На опытных образцах этого бронетранспортера устанавливались бензиновые двигатели В81 фирмы «Роллс- Ройс» мощностью 220 л. с. В процессе серийного производства на машинах планируется установка многотопливного дизельного двигателя серии К фирмы «Роллс-Ройс», взаимозаменяемого с двигателем В81. Этот двигатель представляет собой шестицилиндровый двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями и прямоточной продувкой.

Двигатель развивает мощность 220 л. с. при 2400 об/мин. С целью сокращения высоты двигателя при ходах поршней 91,4X2 применены короткие шатуны. Крутящий момент с двух коленчатых валов передается на вал отбора мощности, число оборотов которого примерно в 1,5 раза больше, чем у коленчатых валов.

Установка дизельного двигателя позволит повысить запас хода машины до 450 км. Максимальная скорость движения с двигателем В81 48 км/час.

Силовое отделение размещается в передней части машины слева рядом с водителем.

На машине установлена ¦ полуавтоматическая силовая передача «Торкматик» фирмы «Дженерал-Моторс».

Подвеска индивидуальная, торсионная. Передние и задние катки имеют телескопические амортизаторы. Верхняя ветвь каждой гусеницы поддерживается двумя роликами.

На бронетранспортере впервые в английском танкостроении применена гусеница с резино-металлическим шарниром. Траки гусениц снабжены съемными резиновыми подушками, которые устанавливаются на наружной поверхности трака и закрепляются болтом.

Бронетранспортер может плавать после оснащения его специальным плавсредством, изготовленным по типу плавсредства для танка «Центурион».

В передней части корпуса на шарнирах укреплен волноотражательный щит.

Движение машины по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. В целях повышения КПД гусеничного движения на воде верхняя ветвь его заключена в резиновый гидродинамический кожух.