Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

При перемене направления вращения он опускался. Экипаж из трех человек оставался внутри машины, и вся операция длилась не более минуты. Танк имел массу 7,6 т, два пулемета, 8 – 12-мм броню, 135-сильный двигатель позволял развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах. Это уже было кое-что…

У «Виккерса» 1927 года одновременно поднимались гусеницы и опускались колеса.

Наиболее удачным оказался шведский легкий танк фирмы «Ландсверк» La30 (1931 год), у которого подъем и опускание колес силой двигателя осуществлял всего за 20 с и не только на месте, но и на ходу. Прижатые к бортам колеса не мешали обзору и стрельбе. Тактико-технические характеристики «Ландсверка» были следующими: масса – 11,5 т, экипаж – 4 человека, 37-мм пушка и 2 пулемета, 6 – 14-мм броня, двигатель в 150 л.с., скорость 65 км/ч на колесах и 40 км/ч на гусеницах, дальность хода по шоссе – 300 км. Благодаря дублированному приводу танк мог одинаково передвигаться как вперед, так и назад.

В 1933 году выпустили облегченный La80 (7,5 т), развивавший скорости соответственно 75 и 35 км/ч.

Неудачную попытку создать подобный танк WB10 предприняли в 1926 – 1927 годах поляки. Их машина была оснащена колесами, размещенными по обе стороны гусениц и поднимавшимися приводом от двигателя.

Однако вся эта техника так и осталась экспериментальной. Серийной пока не получалось из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложнились эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные достоинства – увеличение скорости и запаса хода по шоссе, общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и остались опытами. А вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и скорости чисто гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвижность.

А теперь перейдем от общих тенденций развития бронетанковой техники в 20 – 30-е годы к танкостроению отдельных стран.

Советский танк Т-20

Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение наладить выпуск отечественных танков по образцу «рено». Выбор не был случайным и тогда представлялся разумным. В конце 1919 года один из трофейных «рено» привезли на Сормовский завод. Ему предстояло послужить образцом.

Проектно-конструкторские работы вели три месяца под руководством инженера Н.И. Хрулева, со- рмовичам помогали Ижорский завод поставлявший броневые детали, московский АМО (ныне ЗИЛ), сормовский изготавливал шасси и осуществлял сборку машин. К созданию танка приступили в феврале 1920 года. Пришлось преодолеть немало трудностей, ведь соответствующего опыта и специального оборудования не было, многие детали изготавливали вручную. Тем не менее, 31 августа первый танк советской постройки вышел в испытательный пробег. Головная машина, сданная армии 15 декабря, получила название «Борец за свободу Ленин», за ней в 1921 году последовали еще 14, все с именами собственными – «Победа», «Илья Муромец», «Пролетарий»…

«Русский Рено», как их прозвали (иначе – танк «М» или КС – «Красное Сормово»), отличался от французского образца "тпом двигателя и формой башни. Смешанное вооружение получили несколько последних в серии машин, что для легкого танка было впервые в мире. По боевым характеристикам КС не уступал легким зарубежным танкам. Его боевая масса составляла 7т, экипаж-2 человека, один в башне. Толщина брони в лобовых частях корпуса достигала 16 мм, башни и бортов -8 мм, карбюраторный двигатель завода АМО мощностью 34 л.с. обеспечивал скорость 8,5 км/ч, запас хода – 60 км.

Из-за экономических трудностей серийное производство КС не развернули, к тому же у них проявилось немало недостатков. Прежде всего, корпус и башня пробивались бронебойными пулями, малы были скорость и запас хода, плохи проходимость и маневренность. Неважная вентиляция, усугублявшаяся высокой температурой от работающего двигателя, осложняла службу танкистов. Обзор оставлял желать лучшего, пулемет мешал обслуживать пушку, вести огонь из обоих разом было невозможно. Но это был первый образец, к тому же созданный в невероятно тяжелых условиях.

В 1923 году было образовано Главное управление военной промышленности ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства). 6 мая 1924 года в ГУВП создали техническое танковое бюро, которое возглавил С.П. Шукалов. В 1926 году его преобразовали в Главное конструкторское бюро Орудийно-ар- сенального треста (ГКБОАТ), в конце года сформировали межведомственную комиссию по танковому строительству, которая выработала первое тактико-техническое задание на 3-тонный танк сопровождения пехоты. Штаб РККА счел нужным увеличить вес будущего танка до 8 т, подчеркнув необходимость оснащения его пушечно-пулеметным вооружением. В 1926 году ГУВН запланировал изготовить в 1927 – 1929 годах до 150 танков сопровождения, после чего начать производство маневренных, говоря современным языком, танков оперативного назначения и танкеток.

В июле 1925 года танковое бюро закончило проектировать Т-16, его изготовление поручили ленинградскому заводу «Большевик» (бывший Обуховский сталелитейный).

В 1927 году под руководством начальника штаба РККА М.Н. Тухачевского приступили к разработке 5-летнего плана развития вооруженных сил до 1932 года, но, как ни странно, первоначально танки в нем не упоминались. Впрочем, еще было не ясно, какими им быть и насколько скоро промышленность освоит их производство. А пока единственный танковый полк Красной Армии располагал трофейной техникой-45 «рикардо» и 12 «тейлоров», (английские Мк V и Мк А) и 33 «рено».

Ошибку исправили, и в окончательном варианте плана, утвержденном 30 июня 1928 года, намечалось в течение пятилетки выпустить 1075 танков. А 18 июля 1928 года Реввоенсовет СССР принял за основу «Систему танко-, тракторо-, авто-, броневооружения РККА», составленную штабом РККА под руководством известного военного теоретика В.К.Триандафиллова, которая действовала до конца 30-х годов.

Вскоре завод «Большевик» получил задание изготовить образцы танкетки Т-17, а Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) – заказ на «маневренный танк» Т-12. Обе машины разработало ГКБОАТ.

Т-16 улучшили и переименовали в Т-18(МС-1). На 1927 – 1928 годы планировали выпустить 23 машины, а в 1928 – 1929-м – еще 110. Но первые 30 выпустили лишь к маю 1929 года: МС стал первым советским серийным танком, ХПЗ приступил к изготовлению Т-12, боевая масса которого по проекту должна была составить 16 т, в действительности же достигла 19,5. В экипаже было 4 человека, танк думали вооружить 45-мм пушкой (еще не разработанной) и тремя пулеметами, скорость – 26 км/ч. Улучшенный конструкторским бюро ХПЗ (заведующий И.Н. Алексенко), он был принят РККА под обозначением Т-24, и в 1930 году выпустили 25 машин. Т-24 получился сложным, малонадежным. Его особенностью было трехъярусное расположение оружия – пулемет в лобовой части корпуса, 45-мм пушка и два пулемета (один в корме) в башне и четвертый в маленькой башенке кругового вращения на крыше главной башни. Машину обслуживали 5 танкистов. Боевая масса была 18,5 т, скорость 22 км/ч, бронирование до 20 мм.