Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года обе машины покинули территорию завода. Условия пробега были тяжелые: сильные морозы, снежные заносы, случались поломки, неисправности. Кошкин в пути простудился. В Серпухове отряд встретил заместитель наркома Средмаша А.А. Горегляд. С ним харьковчане 12 марта прибыли в Москву, на машиностроительный завод № 37, осваивавший выпуск плавающих танков Т-40. Там танки привели в порядок.

В ночь на 17 марта их поставили на Ивановской площади Кремля. С утра около них выстроились экипажи и инженеры КБ, пришли руководители Наркомата среднего машиностроения во главе с В.М. Мальцевым, командования ГАБТУ и ответственные работники Наркомата обороны. Начальник ГАБТУ Д.Г. Павлов отдал рапорт Сталину. Затем Кошкин и только вернувшийся с советско-финского фронта испытатель И.Г. Панов и военный инженер 3-го ранга П. К. Ворошилов дали разъяснения, и танки были показаны в действии.

Советский танк Т-34- 76 выпуска 1940 г.

Судя по всему, они очень понравились, хотя недоработки не скрывали, и 31 марта было принято постановление о серийном производстве Т-34 на ХПЗ, не дожидаясь конструктивной доводки и устранения недоработок, Потом танки вновь подвергли тщательным ходовым и другим испытаниям, обстрелу из 45-мм противотанковой пушки образца 1937 года – причем почти в упор. Ни один снаряд брони не пробил, но один заклинил башню, попав между нею и корпусом. Конструкторы учли это и изменили башню.

В июне Т-34 вместе с машинами других образцов отправили на Карельский перешеек, где проверили на финских противотанковых препятствиях.

Тогда же на ХПЗ началась сборка первых серийных Т-34. С завода они стали уходить в сентябре, а до конца года выпустили 115 танков. Но намеченный ЦК ВКП(б) и СНК СССР выпуск 600 машин не выполнили.

В течение нескольких лет Т-34 превосходил по боевым и маневренным качествам все средние и даже тяжелые танки других армий. Это объяснялось рациональной формой броневого корпуса, сильным вооружением (76,2-мм длинноствольная пушка – новшество для средних танков того времени), применением дизель-мотора. Последнее обстоятельство снизило опасность пожара и увеличило запас хода. Независимая подвеска способствовала высокой скорости по пересеченной местности, а широкие гусеницы и малое удельное давление на грунт обеспечивали хорошую проходимость. Простая конструкция облегчала массовое производство и ремонт в полевых условиях.

Уместно напомнить историю танкового дизеля В-2, без которого вряд ли смогла возникнуть столь выдающаяся машина.

ХПЗ выпускал такие моторы еще с начала 20-х годов. А в 1931-м дизельный отдел ХПЗ начал работу над быстроходным дизелем. Возглавил отдел К.Ф. Челпан, с ним работали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др.

Несмотря на отсутствие опыта, они взялись за сложное и чрезвычайно важное дело. Начиная проектировать двигатель, способный развивать до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту, конструкторы планировали его универсальным, пригодным для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи.

Советский танк Т-34-76 обр. 1940 г.

Танк Т-34-85 с пушкой Д-5

В результате к опытному производству приняли 12-цилиндровый, четырехтактный, прямоструйный, двухрядный, V-образный дизель, мощностью 400 л.с, при 1700 об/мин. По компоновочной схеме он был близок к хорошо известным отечественным авиационным двигателям той же мощности, рядности и количеству цилиндров.

Получив первые реальные итоги на одноцилиндровой модели, в 1931 году изготовили двухцилиндровый БД-14 и летом 1932 года перешли к испытаниям «полублочного» образца. К началу 1933 года была закончена сборка полноразмерного 12-цилиндрового БД-2 (быстроходный дизель второй). Тогда к работе над ним подключился вернувшийся со стажировки в США инженер И.Я. Трашутин.

К осени дизель довели до требуемых норм, он выдержал проверки на стенде. Проведение в 1934 году ходовых испытаний опытных танков БТ-5 с дизелями БД-2 завершились успешно, а в декабре 1936 года их испытали и на БТ-7, одновременно совершенствуя, повышая мощность, надежность и долговечность.

В марте 1935 года члены ЦК ВКП(б) и правительства ознакомились с доставленными в Кремль двумя дизельными БТ-5, которые прошли полигонные испытания. За достигнутые успехи ХПЗ наградили орденом Ленина, как и его директора И.П. Бондаренко, начальника отдела двигателей КФ. Челпана и его помощника Я.Е. Вихмана.

Советский танк Т-34-76 выпуска 1941 г.

Тем временем стало ясно, что получить универсальный дизель не удастся. Для самолета он тяжел, для танка не обладает требуемым ресурсом. Оставалось одно – делать его только для танков. В начале 1937 года на помощь харьковчанам из Москвы приехали инженеры-дизелисты Центрального института авиационных моторов (ЦИАМ) М.П. Поддубный, Т.П. Чупахин и др.

Но тут возникли трудности отнюдь не производственного характера. Арестовали К.Ф. Челпана, И.П. Бондаренко. Ненадолго подвергался аресту И.Я. Трашутин.

Именно он и Чупахин приняли на себя руководство подготовкой танкового дизеля к серийному производству.

К концу 1937 года на стенд установили новый В-2. Результаты проведенных в апреле – мае 1938 года государственных испытаний позволили наладить на заводе мелкосерийное производство дизелей под руководством С.Н. Махонина.

Летом 1939 года первые В-2, смонтированные на танках, артиллерийских тягачах «Ворошиловец» и стендах, подвергли самому строгому экзамену. И они его выдержали, проработав в отдельных случаях вдвое больше установленного срока.

Последние государственные и стендовые испытания четырех В-2 в мае – июне 1939 года тоже прошли успешно, и с декабря началось крупносерийное производство первых в мире 500-сильных быстроходных танковых дизелей.

До войны В-2 производил только завод №75 в кооперации с ХТЗ и Кировским. С началом же войны их выпуск освоили на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске, а потом и на новом заводе в Барнауле.

За разработку В-2 Т.П. Чупахину присвоили Государственную премию, а в октябре 1941 года моторостроительный завод №75 (выделенный в январе 1939 г. из дизельных цехов ХПЗ) наградили орденом Ленина. К тому времени его эвакуировали, и он слился с Челябинским Кировским заводом, главным конструктором по дизель-моторам стал И.Я. Трашутин.