Юрий Скороход - Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Выполненные в МСП исследования показали, что до ввода в строй блока новых цехов на заводе "Авангард" не может быть обеспечено ни строительство стеклопластиковых корпусов для кораблей пр. 1251, ни одновременное строительство ГШ по пр. 1252 и пр. 1253. В соответствии с этими выводами было принято совместное решение ВМФ и МСП о приостановлении работ по пр. 1251, о строительстве ТЩ по пр. 1252 и 1258 со стеклопластиковыми корпусами, а но пр. 1253 – с деревянными.

Для кораблей по пр. 1252 и 1258 в ЦП И И-138 и ЦНИИ-45 был разработан корабельный стеклопластик (представляющий собой композит с использованием обработанной гидрофобной пропиткой стеклоткани в качестве армирующего материала, а полиэфирной смолы – в качестве связующего), корабельные конструкции из этого материала и технология сборки этих конструкций. Головной корабль пр. 1252 был построен и сдан на Средне-Невском СЗ в 1966 г., в 1967-1969 гг. на этом заводе было построено еще два корабля. Головной катер пр. 1258 был построен и сдан в 1967 г. на Приморском заводе, а в 1968-1985 гг. на Средне-Невском СЗ (на стапельных местах кораблей пр. 1252) было построено 53 катера; кроме этого, по экспортной модификации этого проекта было построено еще 37 ед.

Модель боевого использования корабля пр. 1253 предусматривала передвижение его по минному полю, но достичь требуемого уровня зашиты его по физическим нолям при этом не представлялось возможным. Эю обусловило необходимость обеспечения безэкипажного использования корабля, для чего были необходимы: во-первых, разработка системы дистанционного управления и, во-вторых, использование специального корабля-водителя. Головной (считавшийся опытовым) корабль пр. 1253 был построен на СЗ "Авангард" в 1956 году. Однако, выявившиеся в процессе его испытаний недоработки привели к необходимости корректировки проекта (пр. 1253А), по которому в 1971 – 1973 гт. было построено еще шесть кораблей. В корпусах искателей (пр. 257Д) н 1971 – 1972 и. было построено два корабля-водителя ТЩШУ (пр. 1253В). Прогрессирующее новы шение ударостойкости ДНМ ограничило развитие ПМК этого подкласса.

С началом строительства больших десантных кораблей (головной корабль пр. 1171 вступил в строй в 1966 г.) возникла необходимость в обеспечении их ПMO непосредственно при высадке десанта. Положение усложнялось тем, что к этому времени на ВМФ была возложена и задача обеспечения ПМО от уреза воды. Ранее участок акватории от уреза воды до глубины 2.5 м находился в компетенции инженерных войск сухопутных сил. Требуемая задача, в принципе, могла бы решится корабельными вертолетами, буксирующими ШЗ, но разработка отечественного корабельного вертолета еще находилась в стадии согласования с МАП. Выход из положения был найден путем создания корабельного безэкипажного катера-буксировщика плавучего шланга, заполненного взрывчатым веществом. Указанный комплекс, предназначенный для приема на БДК. по заданию ВМФ был разработан и поставлялся с конца 1960-х годов феодосийским ПО "Море" и носил название последнего.

Подытоживая сказанное, уместно отметить, что спецификой рассматриваемого промежутка времени являлось снижение ассигнований на общие виды вооружений. Развитию сил и средств ПMO при этом особенно не повезло из-за преобразования Минно-торпедного управления ВМФ в Управление противолодочного вооружения, где все виды мин (якорные, плавающие, придонные, донные, противодесантные, само транспортирующиеся и самонаводящиеся) и средства борьбы с ними (контактные, сетевые, неконтактные тралы; буксируемые, привязные- телеуправляемые и автономные-самонаводящиеся искатели-уничтожители; противоминновзрывные средства; а также средства обеспечения миннозаградительных и противоминных действий) были объединены в один отдел, в котором основное внимание уделялось разработке противолодочных мин. Указанное преобразование, по существу, означало признание снижения значимости для страны задач ПМО и соответственно санкционирование снижения ассигнований на развитие ее сил и средств. Уместно отметить, что к этому времени в США по опыту войны в Корее было восстановлено упраздненное после второй мировой войны командование минно-тральных сил, а во Франции, Великобритании, Западной Германии и Швеции развитию указанных сил уделялось первостепенное внимание.

1* В дальнейшем работы по указанной тематике были продолжены другими организациями, но сведениями об их реализации автор не располагает.

Ниже приводятся основные ТТХ ПМК рассматриваемого периода и указывается специфика их проектирования и строительства. При этом корабли, разрабатываемые по первому из приведенных в начале главы решений, рассмотрены последними (учитывая время, необходимое на разработку нового оружия) [13]-[15].

Проектант ЦКБ-363

Главный конструктор Н.П.Пегов

Главный наблюдающий ВМФ В.Т.Кузьмин

Заводы-строители Средне-Невский СЗ и Хабаровский СЗ

Годы сдачи 1963- 1971

Число кораблей в серии, ел 41

Водоизмещение, т:

стандартное 519

нормальное 540

полное 560

Главные размерения, м

длина наибольшая 52.1 (по КВЛ – 49.0)

ширина наибольшая 9.4 (по КВЛ – 9.4)

осадка при D n 2.65

Главная энергетическая установка:

тип дизельная. М-503

число и мощность двигателей, л.с 2x2500. ВРШ

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов. кВт 2x200+1x100

Скорость хода, у з:

полная 16

экономическая 12

Дальность плавания экономическим ходом, мили 1500

Автономность по запасам провизии. сут 7

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 56 (5)

Материал корпуса маломагнитная сталь

Вооружение:

артиллерийское АК-230 (2x2-30-мм) с системой управления МР-104

противолодочное и минное 6 стандартные тележки и минные пути (в перегрузку до 36 БГП)

противоминное тралы БКТ (или ПСЫ, или МТ-1Д). ГЗМТ-45 (или Т)М-2›.

АТ-3. ПАУТ. ШЗ-1 (или ШЗ-2) – до 2200 м

радиолокационное РЛС Дон. Нихром и Рым-К

гидроакустическое М Г-69 и М Г-25

Примечание. Код НАТО "Юрка".

Главной проблемой при создании нового БТЩ был выбор материала его корпуса. Вопрос этот поднимался еще во время войны при проектировании ТЩ по проектам 60. 263, 254 и 253, но не мог быть положительно решен ни в условиях военного времени, ни в начале послевоенного периода. Анализ, выполненный в ходе разработки ТТЗ на проектирование БТЩ пр. 264, показал, что в стране нет и в обозримой перспективе не может быть заводов деревянного судостроения, способных строить корпуса кораблей водоизмещением свыше 300 т. После неоднократного рассмотрения вопроса о материале корпуса для новых БТЩ было принято решение о создании для них. а также для небольших Г1Л, нового конструкционного материала – маломагнитной стали. Такая сталь могла быть создана на основе никелевой или марганцевой добавки, но ввиду острого дефицита в то время в никеле был утвержден марганцевый вариант. Задание на разработку такой стали было выдано ЦНИИ "Прометей" НКТП (с 1950 г. передан МСП) в 1947 г. Сталь прошла межведомственные испытания в 1954 г. (главный конструктор А. Л. Немчинский) и была передана для освоения на Средне-Невский и Хабаровский СЗ. Однако для зашиты корабля по ФП одной маломагнитности было недостаточно, т.е. корпус его должен быть диэлектрическим и шумоизолирующим. Эти требования предполагалось обеспечить путем обклейки подводной части корабля резинокордным покрытием толщиной 20-25 мм, т.е. корпус корабля, по существу, являлся композитным.