И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Внедрение комплекса конструктивных мероприятий по системам силовой установки позволило:

— на 50–55 л.с. снизить объектовые потери мощности силовой установки, т. е. увеличить свободную мощность силовой установки на эту величину без увеличения мощности двигателя;

— повысить тактико-технические характеристики танка Т-72А по маневренности (на 4–5% — среднеэксплуатационные скорости движения и на 5,5 % — запас хода).

Уровень улучшения технических характеристик вновь разрабатываемых узлов систем силовой установки позволил в комплексе принять решение с наиболее оптимальным и экономически целесообразным направлением модернизации танка не путем повышения мощности двигателя, а более эффективным путем снижения объектовых потерь мощности силовой установки.

В тоже время обеспечение взаимозаменяемости вновь разработанных узлов с серийными значительно снизило затраты по подготовке производства и выпуску модернизированных танков и исключило дополнительные затраты при ремонте задела ранее выпущенных танков в местах эксплуатации.

Результаты войсковых испытаний ВИ-84 подтвердили высокую эффективность и надежность внедренных конструктивных мероприятий по системам силовой установки танка Т-72А.

По совокупности работ, выполненных на комплексном стенде МТО танка Т-72 в СКБ «Турбина», стендах УКБТМ и исследований, проведенных на танках в реальных условиях под руководством В.Н. Венедиктова, Э.Б. Вавилонского и В.А. Степанова, группа молодых специалистов УКБТМ, УВЗ, ЧТЗ, ВНИИТМ была удостоена звания «лауреат премии Ленинского комсомола в области науки и техники» за 1985 год. Эта работа была представлена на соискание самой престижной молодежной премии страны по личной инициативе Валерия Николаевича Венедиктова. В список соискателей от УКБТМ он включил инженера-исследователя М.Л. Наумова и водителя- испытателя А.В. Кистанова.

Я всегда остаюсь благодарным участникам этих работ О.А. Кураксе, В.А. Серебренникову, нашим непосредственным руководителям В.А. Степанову, Э.Б. Вавилонскому, а также главному конструктору В.Н. Венедиктову, который «сделал» мне карьеру, дважды досрочно повышая в должности.

* Относительный объем МТО — отношение объема МТО к общему объему танка.

Я пришел работать после окончания ЧПИ в «Отдел 520» «Уралвагонзавода» в 1961 г. Меня сразу же направили в бюро по проектированию автомата заряжания Т-72, где начальником был Юрий Алексеевич Кипнис- Ковалев. Главным конструктором в это время работал Л.Н. Карцев. Изготовление опытных образцов танка Т-72 и их испытания осуществлялись уже в то время, когда главным конструктором назначали Валерия Николаевича Венедиктова.

При испытаниях было много замечаний к конструкции танка: и мелких и довольно серьезных. Одним из них было сворачивание цепи досылателя при досылании снарядов в камору пушки. Необходимо было придумать замки на звенья, чтобы цепь не сворачивалась. Тогда Валерий Николаевич среди нас, молодых специалистов, объявил конкурс на лучшую конструкцию цепи и пообещал премировать! За такую работу взялись А.Л. Миллер с Е.Е. Кривошеей, В.Н. Поляков и я. Каждый придумал свою цепь, в цехе изготовили все три варианта. Все конструкции работали. Хотя приняли один вариант, В.Н. Венедиктов свое слово сдержал — выписал каждому премию.

В дальнейшем обсуждались различные вопросы конструирования совместно с В.С. Моисеевым, В.Н. Венедиктовым и находились правильные решения. Одновременно с основной работой я начал писать кандидатскую диссертацию. Проводил в цехе эксперименты, и часто ездил во «ВНИИТрансмаш», где намечалась моя защита диссертации. Конечно, В.Н. Венедиктов был в курсе моих забот и не препятствовал мне в сборе необходимых материалов. Работа ведь требовала финансовых расходов предприятия! Расходы, конечно, впоследствии окупились, поскольку результаты диссертации были внедрены в производство. В 1982 г. я защитился.

Позднее, в 1985 г., в Нижнетагильском филиале УПИ открылась специальность «Колесные и гусеничные машины». Директор филиала Е.Г. Зудов обратился к В.Н. Венедиктову с просьбой о переводе меня на преподавательскую работу в институт. В.С. Моисеев и В.Н. Венедиктов дали добро без всяких нареканий и упреков. В этом институте я работаю и в настоящее время.

С назначением В.И. Бутова генеральным конструктором ГСКБ «Трансдизель» очень остро встал вопрос по решению проблемы зимнего пуска двигателя В-84. Проблема холодного пуска танкового двигателя 5ТДФ также была больным местом — и не один год — на харьковском «Заводе им. Малышева».

И.Я. Трашутин длительное время перекладывал решение проблемы зимнего пуска на НИИД. Учитывая его огромный авторитет в танкостроении и преклонный возраст, ВПК при СМ СССР особых претензий к нему не предъявляла. Но с назначением В.И. Бутова генеральным конструктором ГСКБ «Трансдизель» военно-промышленная Комиссия потребовала от него в сжатые сроки решить этот вопрос.

В.Н. Венедиктов, понимая значение зимнего пуска для повышения боеготовности танковых войск в климатических условиях СССР также настаивал на форсировании работ по холодному пуску двигателя.

Валерий Николаевич детально и скрупулезно интересовался техническими разработками по подогреву впускного воздуха и первыми результатами испытаний, которые длительный период времени были неутешительными. Долго не удавалось обеспечить стабильность процесса сгорания топлива в камере подогревателя воздуха — при резком наборе оборотов в процессе пуска пламя срывалось потоком воздуха. В.Н. Венедиктов, понимая сложность проблемы, успокаивал нас при неудачах. «Рязанцев который год бьется над решением проблемы, — говорил он. — А вы хотите все сделать за 2–3 месяца. Так не бывает. Я вижу, что вы всерьез занялись делом — значит все уладится. Нужно время. Оно у вас есть. Я вижу, что вы идете в правильном направлении».

Такое отношение главного конструктора нас поддерживало и снимало излишнее напряжение.

Когда через полгода после начала работ мы привезли в УКБТМ и установили в опытный танк первый опытный образец системы подогрева впускного воздуха (ПВВ), случилось непредвиденное — температура воздуха за ночь опустилась ниже — З0 °C. Это очень расстроило главного конструктора, т. к. согласно руководству по эксплуатации пуск двигателя с помощью ПВВ рекомендуется при температурах окружающего воздуха не ниже -20 °C. При более низкой температуре воздуха рекомендуется разогревать силовую установку включением танкового подогревателя.