И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Я также доложил о том, что теперь процесс наплавки клапанов выполняется на стационарной установке, разработанной и изготовленной «Институтом электросварки им. Патона». Эффективность этих мероприятий проверена сравнительными испытаниями на одноцилиндровой установке и на развернутых двигателях В-84.

Кроме того, гарантийными испытаниями на трех двигателях В-84 одного и того же комплекта клапанов с наплавкой фасок на стационарной установке сплавом ВЗК и перешлифовками после каждого срока испытаний подтверждена их надежная работа в течение трех гарантийных сроков.

По нашему мнению, вопрос по тагильскому случаю должен быть закрыт, поскольку технически для В-84 проблема была решена.

Но нас не отпускали, продолжая прессинг.

«Мы Вас задерживаем до утра», — было жестко заявлено Венедиктовым, хотя понятных нам причин для этого не было.

Поскольку мы считали, что вопрос исчерпан, а приехали мы без командировок на один день только с предписаниями и допуском, главный инженер моторного завода Владимир Юрьевич Черняев сказал: «Спасибо, но мы сейчас уезжаем». Слава Богу, что нас не «арестовали» и мы спокойно доехали домой в Челябинск.

Со временем, после распада Союза, мне как начальнику отдела механизма газораспределения и передачи пришлось искать нового поставщика наплавочных колец из ВЗК, и мы до сих пор получаем эти кольца от нашего соседа — «Курганмашзавода».

С главным конструктором танкового КБ «Уралвагонзавода» («Отдел 520») Валерием Николаевичем Венедиктовым я впервые встретился в 1985 г. в его кабинете на совещании по предварительному рассмотрению технического задания «СКБ «Турбина» на создание газотурбинного энергоагрегата для «Объекта 184К». К этому времени стали известны результаты испытаний танка Т-80 (главный конструктор Н.С. Попов) с нашим энергоагрегатом ГТА-18А (главный конструктор В.Б. Михайлов) и самоходной установки «Объект 2С19» «Мста-С» (главный конструктор Ю.В. Томашов) с нашим газотурбинным агрегатом питания АП-18Д.

Эти испытания показали, что установка на борту боевых машин газотурбинных энергоагрегатов повышает основные свойства боевых машин: темп ведения огня и боеготовность, живучесть, радиус действия, приспособляемость к использованию в экстремальных условиях, обитаемость.

Валерий Николаевич был знаком с этими результатами и немедленно принял решение выдать техническое задание «СКБ «Турбина» на создание газотурбинного энергоагрегата для опытного «Объекта 184 К».

Итак, я, в то время главный конструктор «СКБ «Турбина», принимал участие в совещании по обсуждению технического задания на энергоагрегат для «Объекта 184К».

Первое, что для меня оказалось приятной неожиданностью — это глубокие и конкретные знания В.Н. Венедиктовым конструкции и особенностей газотурбинного двигателя. Мы знали, что в течение семи лет с 1960 по 1967 г. танковое КБ «Уралвагонзавода» занималось созданием газотурбинного танка («Объекты 167Т» и «166ТМ» с газотурбинным двигателем ГТД-3Т главного конструктора ОКБ-29 В.А. Глушенкова). В.Н. Венедиктов, будучи в должности заместителя главного конструктора Л.Н. Карцева по опытным работам, осуществлял общее руководство и координацию работ между подразделениями КБ при выполнении этой работы. Но, со времени прекращения этой работы прошло почти двадцать лет, а в памяти Валерия Николаевича прекрасно сохранились знания конструкции, преимуществ и недостатков газотурбинного двигателя. В ходе названного совещания им были высказаны очень интересные соображения в защиту применения вспомогательных газотурбинных агрегатов на танках. Он говорил, что, по его мнению, основные преимущества ГТД, такие как быстрый запуск при низких температурах окружающей среды, хорошая уравновешенность двигателя, лучшие массогабаритные показатели, простота технического обслуживания, не зависят от величины мощности двигателя, а его недостатки, такие как большой расход топлива, высокая стоимость ГТД, большой расход воздуха с уменьшением мощности двигателя становятся менее заметными и при мощности ГТД до 30 кВт становятся не определяющими.

Эти соображения оказались пророческими. В настоящее время газотурбинные энергоагрегаты ОАО «СКБ «Турбина» (генеральный директор и главный конструктор В.С. Коробченко) применяются на шести серийных и трех опытных объектах спецтехники.

Техническое задание на энергоагрегат для «Объекта 184К» было оперативно оформлено с дополнительной функцией — обеспечение разогрева охлаждающей жидкости дизельного двигателя танка водогазовым теплообменником агрегата. Этот агрегат имел индекс АП-18Е, были изготовлены и испытаны на стенде «СКБ «Турбина» и в объекте опытные образцы, но дальнейшие работы по «Объекту 184К» в силу объективных причин были прекращены.

Встречаясь и общаясь по совместной работе с Героем Социалистического Труда СССР главным конструктором танкового КБ «Уралвангонзавода» Валерием Николаевичем Венедиктовым нельзя было не заметить высокую его целеустремленность в достижении поставленной цели и умение находить и привлекать для этого другие предприятия.

Многие сотрудники КБ «Уралвагонзавода» и ОАО «СКБ «Турбина» знают и помнят следующий факт.

В 1970 г. было образовано в г. Челябинске «Специальное конструкторское бюро «Турбина» под руководством В.А. Федотова. Уже в 1973, пока «СКБ «Турбина» не было загружено работами, Валерий Николаевич заключил с руководством «СКБ «Турбина» многолетний договор на проведение исследований совместной работы двигателя и систем силовой установки. По предложению В.Н. Венедиктова в СКБ был создан комплексный стенд моторно-трансмиссионного отделения танка Т-72. Этот стенд был разработан и смонтирован на базе отрезанного и переданного в «СКБ «Турбина» корпуса моторно-трансмиссионного отделения танка со всеми узлами и деталями, размещенными в нем.

По предложениям (заданиям) главного конструктора В.Н. Венедиктова большинство научно-исследовательских работ выполнялись на этом стенде впервые в отрасли, были уникальными и в дальнейшем и использованы при создании танка Т-72 и его модификаций.

У сотрудников ОАО «СКБ «Турбина» остались добрые воспоминания о совместной работе с В.Н. Венедиктовым, как с очень высокообразованным, принципиальным, требовательным и честным главным конструктором.

Вспоминаю лето 1971 года. Заводской танковый полигон «Салита». В составе экипажа под руководством инженера-исследователя Георгия Абатурова опытный танк — «Объект 172М» участвует в линейном пробеге.