Алексей Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

Строительство линейных кораблей типа «Севастополь» началось одновременно на двух заводах — Балтийском и Адмиралтейском. 3 июля 1909 г. на Балтийском заводе заложили «Севастополь», «Петропавловск», на Адмиралтейском-«Гангут» и «Полтаву». Водоизмещение линейных кораблей 23000 т, мощность энергетической установки 42000 л.с., скорость хода 23 узла. Вооружение 4x3 305-мм и 16 120-мм орудий, размерения 181x26,5x8,3 м. Подтвердились практически все сомнения зарубежных специалистов по поводу данного проекта. Срок готовности линейных кораблей, постоянно переносился из-за плохого финансирования и организационных неурядиц и, в конечном счете, был назначен на первую половину 1914 г. Но стапельный период растянулся более чем на два года и окончательный срок снова сдвинулся. В итоге к началу войны линкоры еще не были готовы. Ускоренные испытания проводились до конца декабря 1914 г., а окончательно корабли были введены в строй после многочисленных аварий и доработок только в конце 1915 г. Однако боеспособность новых кораблей была крайне низкой. Приводы артиллерийских башен, прицельные приспособления постоянно выходили из строя. Кроме того, корабли, как оказалось, имели дифферент на нос, в связи с чем плохо управлялись на малых ходах, а на больших ходах зарывались носом, т. е. имели «мокрую палубу». Сказывалось отсутствие полубака. И самое главное: на Чёрном море, на старом броненосце («исключённом судне») «Чесма» был смонтирован фрагмент корпуса линкоров с казематами противоминного калибра (120-мм) и был произведен расстрел с разных дистанций и разными калибрами. Результат ошеломил всех — корпус корабля был уязвим даже от артиллерии германского легкого крейсера. Но с испытаниями явно опоздали. Их нужно было проводить еще до начала постройки, а после постройки кораблей что-либо делать было уже поздно. Девятидюймовая броня (229 мм) была явно слабовата. Поэтому они и крейсировали всю войну между Гельсингфорсом и Ревелем за Центральной минной позицией. Кроме того, из-за большого срока строительства они уже морально устарели. К 1914 г. в Англии уже были в строю линкоры с 343-мм артиллерией, а в США-с 356-мм. В Англии достраивались линкоры с 381-мм артиллерией гораздо большего водоизмещения и, соответственно, большими возможностями.

Черноморские линкоры несколько отличались от балтийских, они стали короче и шире при почти таком же водоизмещении 22600 т. Увеличение ширины при такой же, как у балтийских линкоров, осадке должно было привести к повышению остойчивости, но фактически этого не произошло из-за перегрузки кораблей. При этом у черноморских линкоров уменьшилось отношение длины к ширине корпуса, что привело к ухудшению ходкости. Проектанты сочли возможным пойти на это, так как требование к скорости было снижено Морским министерством с 23 до 21 узла, и совершенно напрасно, как покажут последующие события. Снижение скорости позволило несколько уменьшить мощность главных механизмов и количество котлов. Выигрыш в длине корпуса позволил сократить протяжённость броневого пояса. Все это в сумме позволило усилить главный броневой пояс до 262 мм. Значительно мощнее стало бронирование башен главного калибра. Сказывался опыт постройки балтийских броненосцев. Начало строительства 3 черноморских линкоров- весна 1912 г. Строительство протекало значительно быстрее, чем балтийских кораблей. «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина» вступили в строй осенью 1915 г. Третий линкор-«Император Александр III», закончив все испытания, вступил в строй только в октябре 1917 г. Нормальное водоизмещение линкоров составляло 22600 т, мощность турбинных установок 26500л.с., скорость хода 21 узел, размерения 168 х 27,4х 8,4 м, вооружение: 4x3 305-мм и 20 130-мм орудий. В ходе войны устанавливались противоаэропланные пушки. Черноморские линкоры унаследовали ряд недостатков, присущих балтийским кораблям. В частности, дифферент на нос, зарывание носом на ходу и ряд других недостатков.

Время показало, что с планами войны на Черном море здорово ошиблись. Отсюда вытекала ошибка и с типами кораблей, необходимых для этой войны. Мало того, что опоздали со строительством линкоров, но оказалось, что они не очень-то годятся для сложившейся ситуации. Дело в том, что в 1914 г. адмирал Сушон вошел в Черное море с линейным крейсером «Гебен» и легким крейсером «Бреслау». Обстреляв черноморское побережье России, он не только втянул Турцию в войну на стороне Германии, но и закупорил проливы Босфор и Дарданеллы. Совершая постоянные набеги, немцы уходили от опасности, имея большое преимущество в скорости (28 узлов). Проблему удалось частично решить к концу войны, «завалив» минами выход из Босфора. Но главное было сделано — Россия лишилась транспортной артерии, по которой предполагалось поступление от союзников всех недостающих военных материалов. На что и был основной расчёт при вступлении в коалицию, так как страна не была готова к длительной войне и могла рассчитывать только на людские ресурсы.

Судьба черноморских линкоров печальна. «Императрица Мария» по до сих пор не установленным причинам почти сразу же после ввода в строй 20 октября 1915 г. взорвалась в Севастополе, перевернулась и в строй больше не вводилась. «Императрица Екатерина» была затоплена большевиками в Новороссийске, дабы не достаться немцам по Брестскому договору. «Император Александр III» при уходе Белой армии из Крыма оказался, в конечном счёте, в Бизерте, где и сгнил окончательно. С него были сняты только орудия главного калибра, которые имели долгую и удивительную историю. Но это совсем другая тема.

Четвертый черноморский линкор был заложен 9 июня 1914 г. Он значительно отличался от трех предыдущих, на нём были учтены многие недостатки. Водоизмещение составляло 27300 т, главные размерения также изменились-188x29x9 м. Первоначально главный калибр предполагался 35бмм, но в связи с тем, что англичане реквизировали все турецкие линкоры, решили оставить башни с 305-мм артиллерией как на предыдущих кораблях. За счёт высвободившегося веса решили увеличить бронирование. Сохранилась и прежняя энергетическая установка. Благодаря изменениям теоретического чертежа, разработанного под руководством В.П.Костенко, линкор сохранил скорость 21 узел. Был спущен на воду 5 октября 1916 г. Достройка его задержалась из-за отсутствия готовых механизмов и оборудования, а с октября 1917 г. была отложена до «более благоприятного времени».

Следующими по плану должны были быть линейные крейсеры. Среди прочих требований были «одновидность» с линейными кораблями типа «Севастополь», ледокольное образование форштевня, ограничение осадки до 8,8 м, позволяющей проходить Морским каналом. Конкурсное проектирование носило формальный характер. В конечном счете, доработку проекта поручили совместно Адмиралтейскому и Балтийскому заводам.