Алексей Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

Подводя итоги Гражданской войны в части, касающейся флота М.В.Фрунзе писал: «На долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В результате мы лишились большей и лучшей части материального состава, огромного большинства опытных и знающих командиров, играющих в жизни и работе флота еще большую роль, чем во всех родах оружия, потеряли целый ряд баз и, наконец, потеряли основное ядро краснофлотского состава. В сумме все это означало, что флота у нас нет».

Интервентами и белогвардейцами было уведено около 800 кораблей и судов, из них только Врангелем из Крыма-130. Военные порты и судостроительная промышленность оказались разрушенными и пришедшими в полный упадок. Черноморский флот был полностью уничтожен, отдельные уцелевшие корабли стояли со взорванными механизмами или были полузатоплены. В таком же состоянии после хозяйничанья англичан находились корабли Флотилии Северного Ледовитого Океана. Уцелели лишь некоторые корабли Сибирской, Амурской и Каспийской флотилии. Балтийский флот сохранил почти все свои корабли, но после напряжённой боевой деятельности и Ледового похода они нуждались в ремонте.

Особая комиссия Реввоенсовета Республики, обследовавшая состояние флота, пришла к заключению, что «флот нуждался не в частичных исправлениях, а в полной реформе».

О первых кораблестроительных программах сказано много. Почти всем им не суждено было сбыться. Экономика была еще довольно слаба, что и показал 1927 г. Воевать было особо нечем. Не было современной армии. От царского флота остались только великолепные орудия 102-, 130- и 305-мм калибра, да еще огромное количество 47-мм снарядов.

Свернув Новую Экономическую Политику, страна сделала ставку на индустриализацию, О введенных в строй и достроенных, в том числе и по измененным проектам, кораблях также сказано много. Хотелось бы отметить восстановленные и модернизированные линейные корабли «Марат» (бывший «Петропавловск»), «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), и «Парижская Коммуна» (бывший «Севастополь»). Перейдя на Чёрное море, он впоследствии опять стал «Севастополем».

Переход из Кронштадта в Севастополь (декабрь 1929- январь 1930 г.) явился проверкой качества этого проекта. Стало ясно, что ледокольное образование носовой части, отсутствие полубака не отвечает требованиям мореходности и делает корабль совершенно непригодным для плавания в океане в штормовых условиях. Выявилась малая дальность плавания, неудобство эксплуатации котлов с угольным отоплением на качке и погрузки топлива в море, плохая обитаемость. Перед походом, для улучшения мореходности, в носовой части был сделан высокий фальшборт без настила сверху. На практике он оказался огромным черпаком, в котором при килевой качке набирались десятки тонн воды, деформирующей верхнюю палубу в носу. После шторма пришлось заходить во Францию и делать настил на фальшборте. Получилось что-то вроде поплавка. «Парижская Коммуна» в два этапа — в 1934-38 гг. и в 1934-40 гг. подверглась модернизации. Была модернизирована энергетическая установка, увеличена дальность стрельбы орудий, установлена новая зенитная артиллерия, были установлены були, обеспечивающие повышение остойчивости. Только на «Парижской Коммуне» к 1941 г. удалось реализовать первоначальные замыслы «большой модернизации». Правда, при этом сильно возросло водоизмещение и уменьшилась скорость.

Модернизация линкоров типа «Севастополь».

Проект переоборудования линкора «Михаил Фрунзе» в авиаматку (авианосец).1925 г.

Зная доктрину Мэхена, И.В.Сталин прекрасно понимал, что для реализации его стратегических замыслов нужна не только мощная сухопутная армия, но большой и сильный Военно-Морской Флот. «Кто владеет морем, тот владеет миром». Не зря же он в своем личном кинозале просматривал хронику Ютландского боя, он прекрасно понимал, что на пути к мировому господству будет стоять Англия. Поэтому, ориентируясь на дальнюю перспективу, пытался создавать Военно-Морской Флот СССР. И это даже с учетом того, что пока приоритет должен был отдаваться сухопутным силам, так как на первом месте была Европа. На строительство флота постоянно выделялись большие ассигнования.

На Балтике четвёртый линкор-«Полтава», переименованный позже в «Михаил Фрунзе», зимой 1919–1920 гг. стоял у стенки Адмиралтейского завода в Петрограде. Тепло на нем поддерживалось от собственного котла. По недосмотру машинистов на нём возник пожар, длившийся 15 ч. Обследовавшая корабль комиссия признала его негодным для дальнейшего использования, а уцелевшее оборудование решено было использовать для ремонта остальных кораблей. Но затем его два года пытались восстановить. Учитывая состояние корабля (отсутствие на нём артиллерии) оперативное управление штаба РККФ предложило по примеру других стран «Михаил Фрунзе» переоборудовать в авианосец. НТК выполнил проработки, показавшие, что переоборудованный «Михаил Фрунзе» сможет обеспечить базирование 50 самолетов. Однако, несмотря на то, что состояние экономики и промышленности страны не позволило реализовать эту прогрессивную идею, его не пустили на металлолом — модернизацию отложили на более позднее время, используя его на «запасные части» для других линкоров, которые постепенно вводили в строй.

В 1932 г. был разработан проект перестройки «Фрунзе» в линейный крейсер. Суть проекта заключалась в отказе от одной из 305-мм башен и установке второй башни линейно-возвышенно в носу. За счёт освободившегося веса и некоторых площадей предполагалось установить дополнительные котлы и орудия, что дало бы суммарную мощность 88000л.с. и скорость хода 25 узлов при незначительном увеличении водоизмещения до 26000 т. 120-мм орудия заменялись на 130-мм, изменялось их расположение. Вводились зенитные 100-мм и 37-мм орудия. Устанавливался ангар на 3 гидросамолета. Проект в тактическом отношении представлял значительный интерес. В эскадре «сталинской мечты» он занял бы достойное место. Средства на переоборудования были отпущены программой 1933 г., но дальнейшая реализация проекта была сорвана из-за сосредоточения усилий промышленности на кораблях новых проектов. Корпус «Михаила Фрунзе» ржавел на плаву до самой войны. В 1941 г. его вывели в Морской канал, где и притопили, чтобы он собой закрывал проходящие суда от артобстрела.

Проект переоборудования линкора «Михаил Фрунзе» в линейный крейсер. Вариант А. 1933 г.