В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

В период Второй мировой войны Ил-10 состоял на вооружении только в СССР с октября 1944 г.

Впервые новые штурмовики вступили в бой в феврале 1945 г. на р. Нейссе в Германии во время войсковых испытаний. Они приняли участие в боях за Берлин. С конца апреля 1945 г. Ил-10 применялись в Прибалтике. До конца войны удалось перевооружить новой техникой 12 штурмовых полков. В больших количествах Ил-10 использовались ВВС и морской авиацией в кампании на Дальнем Востоке, причем морские летчики применяли их и как топмачтовики.

Ил-10 сняли с производства в СССР в 1949 г., его послевоенную модификацию Ил-1 ОМ — в 1954 г. В Чехословакии B-33D строился до 1954 г. Советские ВВС вывели Ил-10 и Ил-1 ОМ из состава строевых полков летом 1956 г., как учебные они служили до начала 60-х годов. В Чехословакии ВЗЗ сняли с вооружения в 1960 г.

Ил-10

Ил-10 с радиополукомпасом РПК-10

Размах: 13,4 м

Длина: 11,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x2000 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6536 кг

Максимальная скорость: 507 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1000 км.

Р-10 из 73-го бап ВВС Балтийского флота после вынужденной посадки в Паллаярви (Финляндия)

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ ХАИ (впоследствии ОКО-135) под руководством И.Г. Немана.

Опытный экземпляр разведчика ХАИ-5 проходил госиспытания в августе 1936 г.

Серийное производство начато с мая 1937 г. Р-10 строился на заводах № 135 (Харьков, с привлечением ЦОМ ХАИ), № 43 (Киев) и № 292 («Саркомбайн», Саратов). Всего изготовлено 528 экз. В августе 1938 г. приемка самолетов приостановлена, затем возобновлена. Выпуск Р-10 окончательно прекращен в 1939 г.

В 1938 г. на серийных самолетах внедрили дополнительный бензобак в фюзеляже, рули и оперение с металлическим каркасом (вместо деревянного), ВИШ.

Двигатель М-25А (позднее М-25В). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбы до 300 кг.

Самолет проходил войсковые испытания в Харьковском военном округе в сентябре 1937 г. В строевых частях на Украине появился с конца того же года. С июня 1938 г. Р-10 разместили в Приморье. Там в августе того же года состоялось их боевое крещение у озера Хасан. С конца 1938 г. этот самолет использовался и в морской авиации. С января 1939 г. Р-10 базировались также в Забайкалье и Монголии.

В том же году они начали поступать на вооружение авиации пограничных войск. Р-10 патрулировали границу в Средней Азии, Белоруссии, Прибалтике.

В Польскую кампанию (сентябрь 1939 г.) самолеты данного типа вели разведку на направлениях продвижения советских войск. В войне с Финляндией Р-10 использовались как разведчики и легкие бомбардировщики. В 1940 г. самолет признали устаревшим и начали постепенно передавать в учебные заведения и в авиацию НКВД.

В июне 1941 г. в приграничных районах Р-10 входили в эскадрильи войсковой авиации, а также отдельные эскадрильи НКВД. Они попали под первые бомбовые удары врага и понесли большие потери. В первые дни войны встречались случаи вынужденного применения их как истребителей для обороны аэродромов. Техника авиации НКВД в июле 1941 г. была передана ВВС.

Р-10 14-й серии (1939 г.)

В июне — июле 1941 г Р-10 действовали на Западном фронте, до сентября — на Юго-Западном фронте (под Черниговом и Житомиром). Самолеты применялись как ближние разведчики и легкие дневные бомбардировщики. В авиации Черноморского флота Р-10 использовали как легкие бомбардировщики на подступах к Новороссийску и Туапсе в июле — августе 1942 г. Они бомбили и небольшие корабли противника. На Кавказе этот тип самолетов применялся до конца 1943 г.

На Балтийском флоте с декабря 1942 г. по лето 1944 г. Р-10 служили как ночные легкие бомбардировщик. Они работали только по сухопутным целям.

Как учебно-тренировочный самолет Р-10 использовался до конца войны.

Размах: 12,2 м

Длина: 9,4 м

Моторы, количество х мощность: 1x730 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3200 кг

Максимальная скорость: 340 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 1300 км

ЦАГИ А-7-За

Ближний разведчик и корректировщик. Крылатый автожир смешанной конструкции с раскруткой несущего винта («прыгающий»). Шасси трехколесное, неубирающееся, с носовой стойкой (все стойки в обтекателях). Консоли крыла складные. Автожир А-7 был спроектирован в ООК ЦАГИ под руководством Н.И. Камова в 1931-33 гг.

Опытный образец А-7 совершил первый полет 20 сентября 1,934 г. С середины 1936 г. строился опытный экземпляр А-7бис с измененным кабаном ротора и новым горизонтальным оперением (добавлены две килевые шайбы под стабилизатором). А-7бис начал летать с мая 1937 г. В 1938 г. он проходил госиспытания.

В первой половине 1940 г. изготовили малую серию из пяти автожиров А-7-За.

Экипаж — 2 чел. Двигатель М-22. Вооружение 3(2)х7,62, бомбы или 4хНУРС.

Войсковые испытания А-7бис проходили на Северо-Западном фронте в начале 1940 г. Автожир проводил корректировку артиллерийского огня и использовался как связной.

Автожир А-7 бис без вооружения во время высотных испытаний на Памире

Эскадрилья автожиров А-7-За в сентябре — октябре 1941 г. воевала под Смоленском и Ельней. Они использовались в основном для связи, в т. н. совершали полеты за линию фронта, разбрасывали листовки в прифронтовой полосе.

Производство А-7-За прекратили в 1940 г.

После отвода автожиров с фронта часть их законсервировали, остальные использовались для различных экспериментов.

Диаметр несущего винта: 15,18 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2050 кг

Максимальная скорость: 218 км/ч

Практический потолок: 3930 м

Дальность: 220 км

Легкий штурмовик УТ-16 на лыжах, 1943 г.

Легкий штурмовик, переделан из учебно-тренировочного и спортивно-акробатического самолета УТ-1. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Проект учебного АИР-14 был выполнен в ОКБ-115 К.В. Синельщиковым и Л.И. Лисом под общим руководством А.С. Яковлева. Опытный образец вышел на испытания в конце 1935 г.