В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.

F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре.

В Австралии серийно строилась только одна разведывательная модификация (заводом САС в Фишерменс-Бэнд):

— «Мустанг» 22 на базе P-51D с мотором V-1650-3; в боевых действиях она не применялась.

Разведчик F-6K делался на базе истребителя P-S1K

Выпуск самолетов типа F-6 был прекращен в США в ноябре 1945 г.

«Мустанг» 22 в Австралии перестали собирать в 1946 г.

«Мустанги» сохранялись на вооружении в Великобритании до мая 1947 г., в США — до января 1951 г. (в Национальной гвардии — до 1957 г.), в Австралии — до мая 1951 г. (в резерве-до 1960 г.).

Размах: 11,27 м

Длина: 9,83 м

Моторы, количество х мощность: 1x1720 л.с.

Штурмовик А-17 имел неубирающееея шасси с характерными обтекателями колес

Семейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2. Опытный штурмовик «Гамма» 2F впервые поднялся в воздух 6 октября 1934 г.

Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Northrop 8A-3N

Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и

Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г.

Основные серийные модификации:

— А-17 с мотором R-1535-11, неубирающееся шасси с колесами в обтекателях, вооружение 5x7,62, бомбы до 544 кг;

— А-17А с мотором R-1535-13, убирающееся шасси, вооружение как у А-17;

— 8А-1 (В5А), вариант А-17 с мотором «Меркьюри» XXIV, строился в Швеции, вооружение 3x8, бомбы до 544 кг;

— 8А-2 с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 для Аргентины; неубирающееся шасси, вооружение 2x12,7+3x7,62;

— 8А-ЗР с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 А для Перу;

— 8А-ЗN с мотором R-1830-S3C-G, экспортный вариант А-17А для Нидерландов;

— 8А-4 с мотором R-1820-G103, экспортный вариант А-17 А для Ирака;

— 8А-5 (А-33) с мотором R-1820-87, экспортный вариант А-17 для Норвегии, вооружение 2x12,7+6x7,62, бомбы до 816 кг.

Трехместный штабной A-17AS являлся переделкой типа А-17, 1935 г.

А-17А из 95-й штурмовой эскадрильи на маневрах 1938 г.

Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции — в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G.

Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А — оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.

Размах: 14,58 м

Длина: 9,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x825 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3320 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 5900 м

Дальность: 1170 км

Piper L-4H Grasshopper

Самолет связи и корректировщик. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Военный вариант массового легкомоторного самолета J-3 «Каб». «Каб», также как английский Тэйлоркрафт D, являлся модернизацией Е-2, сконструированного Г. Тэйлором из «Тэйлор эйркрафт корпорейшн». «Тэйлор эйркрафт», сменив владельца, превратилась в «Пайпер эйркрафт», где группа конструкторов под руководством У. Жамонэ усовершенствовала машину. С 1931 г. J-3 строился серийно заводом «Пайпер» в Лок-Хэвене.

Летом 1941 г. на войсковые испытания передали военный вариант J-3- ближний разведчик-корректировщик YO-59. После их успешного прохождения развернули серийное производство самолетов для ВВС армии США. Всего по военным заказам изготовлено 5548 экз. С 1942 г. 0-59 переименовали в L-59, позднее — в L-4.

«Грассхоппер» в камуфляже ВВС армии США до наших дней летает в Великобритании

Двигатель А-65-8 (на L-4, L-4A, L-4B), 0-235-5 (на L-4F, L-4G, L-4H, L-4J). Экипаж самолета — 2–3 чел. Вооружения нет.

Основные серийные военные модификации:

— 0-59 (L-59, L-4) с мотором А-65-8, экипаж-2 чел.;

— 0-59A (L-4A) с измененным остеклением кабины;

— L-4B с измененным радиооборудованием;

— L-4F на базе J-5A с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;

— L-4С на базе J-5B с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;

— L-4Н вариант модификации G с измененным оборудованием;

— L-4J с винтом изменяемого шага.

В годы Второй мировой войны «Грассхоппер» состоял на вооружении в США с конца 1941 г., во Франции — с 1943 г., в Бразилии — с 1944 г. С декабря 1941 г. американские 0-59 принимали участие в патрулировании побережья США. С сентября 1942 г. они были размещены в Великобритании как самолеты связи. В ноябре 1942 г. L-4 взлетали с кораблей во время высадки десанта в Северной Африке. Позднее эти машины использовались как корректировщики, санитарные и связные самолеты в Тунисе, на Сицилии, в Италии, в Бирме и Китае. С июня 1944 г., после вторжения в Нормандию, самолеты этого типа активно применялись в Европе. Военные варианты «Каба» прекратили выпускать в 1945 г., гражданские — в 1950 г.