В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69 или 1x7,5+1x7,69 (у Br.273), бомбы до 120 кг (у Вг.273 — до 400 кг).

Серийные модификации:

— Br.270А2 с мотором HS12НЬ, самая массовая модификация (85 экз.);

— Br.271А2 с мотором HS 12Nb;

— Br.273 с мотором HS 12Ybrs (для Венесуэлы) или с мотором HS 12Ydrs (для Китая), лобовым водорадиатором, вооружение 1x7,5+1x7,69, бомбовая нагрузка до 400 кг.

Небольшое количество машин было переделано в 1933 г. во Франции в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и снятием всего вооружения.

К 1938 г. значительная часть Br.27 французских ВВС уже была выведена во «вторую линию», в основном — передана в летные школы. В период «странной войны» их начали заменять более современными Р.63.11. Но в мае 1940 г. Br.270А2 и Br.271А2 применялись, хотя и в небольших количествах, почти на всех участках франко-германского фронта — как ближние разведчики и корректировщики.

Самолет окончательно был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г. Китайские «брегэ» в середине 30-х годов приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими эскадрилья бомбила войска коммунистов у г. Лояна и вела разведку. До момента нападения Японии в 1937 г. они не дожили.

Breguet Br.273

Br.27 был выставлен на Парижском авиасалоне 1930 г.

Br.27 в полете

Размах: 17,01 м

Длина: 9,76 м

Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2393 кг

Максимальная скорость: 236 км/ч

Практический потолок: 7900 м

Разведчик ANF 115R2

Разведчик и двухместный истребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Ателье де конструксьон дю Нор де ля Франс» (ANF) под руководством А. Брунэ. Семейство этих машин было начато опытным самолетом Мюро 110 (1930 г.). Непосредственным предшественником и фактическим прототипом являлся Мюро 112 (он же Мюро 110-2), взлетевший в мае 1933 г.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии вошедшем в национализированный концерн SNCAN. Всего построено 285 экз.

Выпускались три основных модификации:

— ANF 113 с мотором HS 12Ybrs; вооружение варианта R2 (ближний разведчик)- 3x7,5, варианта CN2 (ночной истребитель, переделывался из разведчика в 1934-35 гг., имел подкрыльные прожектора) — 4x7,5, бомбовой нагрузки нет;

— ANF 115 с мотором HS 12Ybrs, усиленным крылом и лобовым радиатором; выпускались варианты R2 (ближний разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), вооружение 1x20+2x7,5, бомбы до 200 кг (В2);

— ANF117 с мотором HS 12Ycrs, аналог типа 115 с туннельным радиатором, выпускались варианты R2 и В2, аналогичные ANF 115.

Mureaux (ANF) 117R2

В 1939 г. провели модернизацию самолетов типов 115 и 117 со снятием с них пушек.

В начале Второй мировой войны самолеты семейства ANF 113/115/117 составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. ANF 115, сбитый немецкими истребителями в сентябре 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в этой войне. В ходе «странной войны» эти машины фотографировали «линию Зигфрида» и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, «мюро» несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта. К маю 1940 г. они в значительной мере уже были вытеснены новыми разведчиками Р.637 и Р.63.11, но все же успели внести свой вклад в боевые операции французских ВВС в мае — июне при отражении наступления немцев, действуя на всех участках фронта.

В июле 1940 г. их сняли с вооружения и пустили на слом.

Размах: 15,4 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x860 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2500 кг

Максимальная скорость: 340 км/ч

Практический потолок: 10 600 м

Дальность: 1000 км

Поврежденный ANF 117 на аэродроме, май 1940 г.

Довоенный снимок разведчика ANF 117

Потэ 25ТОЕ на аэродроме Жолимин на юге Марокко, 1940 г.

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ» под руководством А.Потэ. Являлся развитием конструкции серийного Потэ XV и опытного Потэ XXIV.

Первый опытный образец Потэ XXV проходил испытания в начале 1925 г. Серийное производство на заводе «Потэ» в Мельтэ было развернуто в 1926 г. Самолет строился также в Португалии мастерскими «Офишинас жераис де материал аэронаутико» (OGMA), в Румынии — заводом IAR (Брашов), в Югославии — заводом «Икарус» (Земун), в Польше — заводами «Плаге и Ляскевич» (Люблин) и PWS (Бяла-Подляска). Всего изготовлено свыше 3500 экз. во Франции и около 400 экз. за рубежом.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Потэ 25 выпускался в 87 модификациях, включая учебные и гражданские (почтовые). Основные боевые варианты: Ф Потэ 25А2, ближний разведчик с мотором LD 12ЕЬ или Сальмсон 18СтЬ для Франции (вариант Metrop), с моторами HS 12Nb или GR 9А на экспорт, вооружение 3-5x7,69, бомбы до 240 кг; ФПотэ 25/5 с мотором Рено 12КЬ, выпускался в вариантах 25/5А2 (ближний разведчик) и 25/5CN2 (ночной истребитель, вооружение как у 25А2); ФПотэ 25ТОЕ с мотором LD 12ЕЬ (на экспорт в Грецию с HS 12Lb), самолет для эксплуатации в колониях, самый массовый вариант; вооружение 3x7,69, бомбы до 200 кг.

В Югославии и Португалии самолеты строились с моторами GR 9Ас или GR 9Aq. В 1937 г. завод LWS (Люблин, Польша) переделал 47 самолетов под такие же двигатели.

Потэ 25 состоял на вооружении во Франции с 1926 г., в Польше, Румынии, Испании, Югославии и Китае — с 1927 г., в Бельгии — с 1928 г., в Эстонии и Парагвае- с 1929 г., в Уругвае — с 1930 г., в Греции — с 1931 г., в Португалии — с 1933 г., в Таиланде — с 1942 г. во время конфликта в Индокитае, 1941 г.

Potez 25А2