В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Уцелевшие после боев в Алжире и Тунисе машины этого типа эксплуатировались во Франции как учебные до апреля 1944 г.

Разведчик Р. 63 7 перед вылетом. Хорошо видна подфюзеляжная «ванна»

Самолет взаимодействия с сухопутными войсками Р.63.11

Носовая часть Р.63.11 была обширно остеклена

Размах: 16,0 м

Длина: 10,93 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4530 кг

Максимальная скорость: 421 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 1480 км

Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Летов» под руководством А. Шмолика. Опытный образец S.328F (S.328.1) проходил испытания в июле 1933 г.

Серийное производство велось с 1935 г. на заводе «Летов» в Праге.

Изготовлено в общей сложности 445 экз.

Двигатель «Пегасус» IIM2, на поздних «Пегасус» IIIM2. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 4x7,9 (1-я серия — 6x7,9), бомбы до 500 кг.

Со 2-й серии изменен руль поворота, расширена хвостовая часть фюзеляжа, изменены оборудование и вооружение. С 3-й серии фюзеляж имел смешанную (ранее цельнометаллическую) конструкцию. С 4-й серии введены улучшенные амортизаторы и бомбодержатели. На 5-й и

6-й сериях модернизировано шасси, введено хвостовое колесо. 7-я серия — учебные самолеты для Люфтваффе, мотоустановка и оборудование по немецким стандартам.

S.328 состоял на вооружении в Чехословакии с 1935 г., в Германии — с 1939 г., в Болгарии — с 1940 г.

К моменту Мюнхенского кризиса S.328 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика в чехословацких ВВС. Осенью 1938 г. машины, дислоцированные в Словакии, участвовали в вооруженном конфликте с Венгрией, нанося дневные бомбовые удары по скоплениям войск противника. После захвата Чехословакии немцами самолеты частично вошли в состав Люфтваффе, частично были проданы в Болгарию, частично включены в ВВС марионеточного словацкого государства.

Самолеты словацкой авиации в сентябре 1939 г. использовались при нападении на Польшу, а с июня 1941 г. — против Советского Союза (до конца года).

Немцы применяли S.328 как учебный, а с осени 1942 г. по конец 1943 г. как легкий ночной бомбардировщик на Восточном фронте. В болгарских ВВС эти самолеты патрулировали Черноморское побережье страны до конца 1942 г., а далее использовались как учебные и связные. Отдельные машины приняли участие в боевых операциях против немцев в октябре — декабре 1944 г.

Учебные самолеты словацких ВВС работали как разведчики и легкие бомбардировщики в период Словацкого национального восстания в составе смешанной эскадрильи, базировавшейся на освобожденной территории. После поражения восстания уцелевшие машины были перегнаны в СССР.

Производство S.328 прекратили в конце 1939 г. Самолет сняли с вооружения в Болгарии в конце 1944 г., в Германии — в конце 1943 г.

Letov S.328

S.328, использовавшийся немцами как учебнотренировочный самолет

S.328 чехословацких ВВС

Размах: 13,7 м

Длина: 10,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x520 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2640 кг

Максимальная скорость: 280 км/ч

Практический потолок: 7200 м

Дальность: 700 км

Единственный А-304, имевшийся в ВВС Болгарии

Ближний разведчик и учебный бомбардировщик. Двухмоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Создан группой конструкторов фирмы «Аэро» во главе с А. Гусником на базе легкого пассажирского самолета А-204.

Опытного образца А-304 не существовало. Его прототип, А-204, проходил испытания в марте 1936 г. Серийное производство разведчика было освоено в начале 1938 г. на заводе «Аэро» в Праге. Всего собрано 19 экз. Выпуск прекратили в марте 1939 г.

Двигатели «Супер Кастор». Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 3x7,9, бомбы до 300 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с 1939 г., в Болгарии — с 1941 г. Немецкие самолеты вооружения не имели и использовались только как учебные. В Болгарии единственный А-304 служил как ближний разведчик, патрулируя побережье Черного моря до 1943 г., а далее, до конца 1944 г., летал как военнотранспортный.

Аего А-304

Головной серийный А-304

Размах: 19,2 м

Длина: 13,2 м

Моторы, количество х мощность: 2x430 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4355 кг

Максимальная скорость: 325 км/ч

Практический потолок: 6300 м

Дальность: 1200 км

Складывание лопастей автожира Каяба Ка. 1

Артиллерийский корректировщик, аппарат связи и патрульно-противолодочный. Бескрылый автожир смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием конструкции американского автожира Келлет KD-1A, доставленного в Японию в 1939 г. Спроектирован фирмой «Каяба сейсакусе».

Опытный экземпляр Ка.1 совершил первый полет 26 мая 1941 г.

Серийное производство осуществлялось с 1942 г. заводом «Каяба сейсакусе» в Сендай. Всего выпущено около 240 экз.

Часть автожиров позднее переделана в одноместный противолодочный вариант с установкой бомбодержателей для глубинных бомб.

Экипаж — 2 чел. Двигатель As ЮС. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 120 кг (только в одноместном варианте).

Автожиры Ка.1 использовались для связи в самой Японии, Манчжурии и Китае. Противолодочные автожиры патрулировали Корейский пролив и пролив Цугара, а также прибрежные воды Японии. Они базировались также на легком авианосце армии «Акицу мару».

Производство Ка.1 прекратили в 1944 г.