В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Эстонский Потэ 25 с мотором «Юпитер» на лыжах

Разведчик Потэ 25 французских ВВС

Потэ 25Л2, использовавшийся французской морской авиацией как самолет связи, осень 1939 г.

Первое боевое применение Потэ 25 — французской авиацией в Марокко против повстанцев в 1926-34 гг. В 1932 г. парагвайские ВВС использовали эти самолеты против Боливии. Несколько машин имела авиация Эфиопии. Их быстро уничтожили итальянцы в 1935 г.

Во Франции со второй половины 30-х годов самолеты этого типа сосредотачивали в колониях, переводили в учебные подразделения. К началу Второй мировой войны во французских ВВС остались только Потэ 25ТОЕ, размещенные в колониях. В самой Франции эти машины использовали только как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачастей их пришлось вновь поставить в строй. Десять групп ближних разведчиков получили Потэ 25 совместно с самолетами других типов. В мае — июне 1940 г. они действовали в основном на южном участке фронта.

Позднее старые бипланы активно использовались авиацией правительства Виши. В июле 1940 г. во время обороны Дакара эти машины бомбили английскую эскадру у побеоежья Сенегала. В ноябре 1940 г. — январе 1941 г. Потэ 25 действовали как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики в конфликте на границе между Таиландом и Лаосом. В июне — июле 1941 г. они бомбили по ночам во время наступления союзников в Сирии и Ливане. В мае 1942 г. Потэ 25 применялись в боях на Мадагаскаре. Уцелевшие машины достались «Свободной Франции». Эскадрилья «Фландр» патрулировала на них Красное море до 1943 г. Как связные Потэ 25 служили во французских ВВС до середины 1945 г., а в Индокитае — до начала 1946 г.

В Бельгии их сняли с вооружения в 1938 г. В Греции — с ноября 1940 г. Потэ 25 применялись как разведчики и легкие дневные бомбардировщики против итальянских войск, а затем против немцев. В Румынии Потэ 25 находились в боевых частях до конца 1939 г. Югославские машины как легкие дневные бомбардировщики приняли участие в боях в апреле 1941 г.; уцелевшую технику немцы передали хорватам, использовавшим ее против партизан. Таиландские ВВС получили в 1942 г. от японцев Потэ 25, захваченные в Индокитае, и использовали их как связные до 1945 г.

В Польше самолеты этого типа к сентябрю 1939 г. законсервировали. В боевых действиях против немцев и Красной Армии они участия не принимали. Бывшие эстонские машины перешли к ВВС РККА, но советской авиацией не эксплуатировались.

Размах: 14,0 м

Длина: 9,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1990 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 7400 м

Дальность: 680 км

Потэ 39, выставленный на Парижском авиасалоне 1930 г.

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ».

Первый опытный образец Потэ 39 вышел на испытания в январе 1930 г.

Самолет серийно строился на заводе «Потэ» в Мельте с 1932 г. по 1935 г.

Всего выпущено 244 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 120 кг. Потэ 39 состоял на вооружении во Франции (с 1932 г.) и в Перу (с 1933 г.).

Серийные модификации:

— Потэ 390А2 с мотором HS 12НЬ;

— Потэ 391А2 с мотором «Петрел».

С 1938 г. эти машины во Франции начали переводить во вспомогательные и учебные подразделения. В мае — июне 1940 г. Потэ 390А2 действовали как разведчики и легкие бомбардировщики на восточном и южном участках франко-германского фронта.

Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.

Потэ 39 был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г.

Potez 390А2

Размах: 16,0 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2350 кг

Максимальная скорость: 285 км/ч

Практический потолок: 8800 м

Дальность: 740 км

Potez P.63.11A3

Ближний разведчик (Р.637), многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (Р.63.11). Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Оба они являлись развитием семейства многоцелевых самолетов Потэ 63, сконструированных группой инженеров фирмы «Аэроплан Анри Потэ» во главе с М. Королье.

Первым самолетом этого семейства был тяжелый истребитель Потэ Р. 630–01, взлетевший 25 апреля 1936 г. Летом 1938 г. на испытания вышел ближний разведчик Потэ Р.637, созданный на базе серийного истребителя Потэ P.631C3. От последнего модель 637 отличалась подфюзеляжной «ванной» для наблюдателя. 31 декабря 1938 г. впервые поднялся в воздух опытный экземпляр штурмовика-разведчика модели Р.63.11 с новой носовой частью фюзеляжа.

Самолет Потэ Р.63.11 стал самой массовой машиной семейства. С июля 1939 г. он строился заводами концерна SNCAN в Мельте, Ле Мюро и Эвре. В общей сложности выпущено около 900 экз.

Экипаж самолетов обоих типов — 3 чел. Двигатели GR14M4/5, позднее — GR 14М6/7. Вооружение 3x7,5 (поздние серии Р.63.11-6-11x7,5), бомбы до 200 кг (Р.637–100 кг).

Разведчики Потэ Р.637 состояли на вооружении только во Франции — с лета 1939 г., машины типа Р.63.11 — во Франции с ноября 1939 г., в Германии — с июля 1940 г., в Румынии — с октября 1941 г., в Италии — с февраля 1943 г., в Венгрии — с 1944 г.

Впервые новые самолеты «потэ» в значительных количествах появились в боях в мае — июне 1940 г. Они использовались как разведчики и небронированные штурмовики, неся большие потери. После поражения Франции самолеты типа Р.63.11 частично остались на вооружении ВВС правительства Виши, частично были захвачены немцами. Во Франции с декабря 1941 г. ими стали вооружать также части морской авиации. В составе вишистской авиации Потэ Р.63.11 воевали с силами союзников в Сирии и на Мадагаскаре, в ноябре 1942 г. пытались оказать сопротивление высадке на побережье Северной Африки.

Румынские самолеты применялись на советско-германском фронте в 1942- 43 гг. В Германии, Венгрии и Италии Потэ Р.63.11 служили только как учебные.