В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Kayaba Ка.1

Диаметр несущего винта: 12,2 м

Длина фюзеляжа: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1170 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Практический потолок: 3500 м

Дальность: 280 км

Один из первых выпущенных Ки. 76

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Ниппон кокусай коку коги» под руководством К. Масухары. Общая концепция была заимствована у изучавшегося в Японии немецкого самолета Физелер Fi 156 «Шторх».

Двигатель Ха.42, экипаж самолета — 2 человека, вооружение 1x7,69; бомбы (только в противолодочном варианте) до 120 кг.

Первый полет опытный самолет «образец № 1» (впоследствии Ки.76) совершил в мае 1941 г. Серийное производство самолета начали на заводе «Ниппон» в Хирацуке весной 1943 г. В декабре того же года Ки.76 был принят на вооружение императорской армии как

«тип 3». Общее количество построенных самолетов неизвестно.

Kokusai Ki.76

Выпускались два варианта Ки.76:

— основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;

— палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.

Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.

Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 15,0 м

Длина: 9,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x310 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1620 кг

Максимальная скорость: 178 км/ч

Практический потолок: 5630 м

Дальность: 750 км

Mitsubishi Ki. 15–11

Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Он был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо.

На разных модификациях устанавливались различные двигатели. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки у разведчика нет.

Первый опытный экземпляр Ки.15 поднялся в небо в мае 1936 г.

Серийный выпуск наладили на заводе «Мицубиси» в Нагое в мае 1937 г. Всего изготовили 489 машин семейства Ки.15/С5М, в т. ч. 439 Ки.15. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. как «тип 97», его аналог для морской авиации С5М — в 1938 г. как «тип 98».

Выпускались серийно следующие основные модификации:

— Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;

— Ки. 15–11 (тип 97 модель 2) с мотором Ха. 26-1 (в измененном капоте, серийно строился с сентября 1939 г.);

— С5М1 (тип 98 модель 1), ближний морской базовый разведчик с мотором «Зуйсей» 12 и измененным, по сравнению с Ки. 15–11, оборудованием;

— С5М2 (тип 98 модель 2) с мотором «Сакае» 12.

Производство Ки.15–11 и С5М2 завершили в 1940 г. Ки.15–11 впервые были использованы в боевых операциях в Китае в конце 1937 г., действуя с баз в Манчжурии. Они принимали участие в вооруженном конфликте на Халхин- Голе, совершали разведывательные полеты над приграничными районами СССР. С5М применялись в войне с Китаем, в основном в приморских районах.

Разведчик Ки.15-1 на аэродроме

Ки.15-1 на аэродроме Кумагая (Япония)

Наземное обслуживание разведчика Ки.15-П

Усовершенствованный Ки.15-Н с мотором Ха.26-1

С начала войны на Тихом океане в декабре 1941 г. Ки.15 оперировали в Малайе, Бирме, на Филиппинах. С5М действовали в Малайе, патрулируя близлежащие районы моря. Одним из них было обнаружено английское «соединение Z» («Рипалс» и «Принс оф Уэлс»), уничтоженное впоследствии японскими бомбардировщиками и торпедоносцами.

С середины 1942 г. Ки.15 и С5М постепенно переводились в учебные части. В конце войны обе модификации использовались камикадзе; при этом на самолеты монтировались подфюзеляжные бомбодержатели. Официально ни Ки.15, ни С5М с вооружения не снимались.

Размах: 12,0 м

Длина: 8,7 м

Моторы, количество х мощность: 1x900 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5470 кг

Максимальная скорость: 510 км/ч

Практический потолок: 10 000 м

Дальность: 2400 км

Ближний разведчик и штурмовик. Одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» группой инженеров — Кавано, Оки и Мизуно.

Двигатель Ха.26-II. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69 (на поздних сериях — 2x12,7+1x7,69), бомбы до 200 кг (при использовании камикадзе в одноместном варианте-до 250 кг).

Опытный экземпляр Ки.51 проходил испытания в июне 1936 г. Серийное производство самолета было начато в сентябре 1939 г. (малая серия для войсковых испытаний). Ки.51 выпускались на заводе «Мицубиси» в Нагое и в авиаарсенале ВМФ в Тачикаве. Всего собрано 2385 экз.

Изготовлялись две основные модификации, отличавшиеся по оборудованию:

— Ки.51-Ко, ближний разведчик;

— Ки.51-Оцу, штурмовик.

Mitsubishi Ki.51-Otsu

Группа Ки.51 в полете

Штурмовик Ки.51-Оцу

На поздних сериях обоих вариантов были введены дополнительные бензобаки в передней кромке крыла.