Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

У русских есть ужасная привычка разворачиваться и таранить преследующие их подлодки с целью отпугивания. Но Иван прибавил газу, не обращая никакого внимания. «Слава богу, что вахтенным был Дмитрий!» — позже сказал дежурный по судну. Дежурные по судну дали каждому русскому вахтенному имя, зная их привычки и поведение. «Если бы вахтенным был Сергей, то мы бы поплыли домой с советской торпедой в заднице».

Лучший способ понять устройство мостика — представить, как вы поднимаетесь вверх по лестнице внутри паруса сразу после того, как судно поднялось на поверхность.

Вы опускаете руку, чтобы вперёдсмотрящий мог подать вам решетку, которая располагается сверху люка, чтобы вы встали на что-то над отверстием люка. Затем вам передают оборудование: сначала переговорное устройство, коммуникационный модуль, позволяющий вам переговариваться по внутренней связи с вахтенным офицером в центре управления, рулевым, навигатором, каютой капитана и комнатой управления реактором.

Затем вам передают компас алидаде, прибор, позволяющий видеть контакты и знать их курс по компасу.

Потом вам дают плексигласовый экран, гаечный ключ для его установки, бинокль, чертеж, красную сигнальную лампу и другие необходимые предметы (кофейник, кофейную чашку, масляный карандаш и другие).

Вы спускаетесь вниз и зажигаете красный фонарь на левом борту и зеленый фонарь — на правом. Затем вы открываете клапан доступа воздуха к гудку. Вы поднимаете флагшток и американский флаг. Теперь всё.

Теперь вы можете видеть на много миль вокруг. Вы можете видеть так далеко, что кривизна земной поверхности не позволяет вам видеть корпус корабля на горизонте, вы можете видеть лишь надстройку над палубой и мачты на расстоянии почти 25 километров.

В хорошие времена им придется силой спустить вас с мостика. В плохие времена вам лучше держаться отсюда подальше.

• Парус выполняет следующую функцию: он защищает перископы, антенны и установленные на мачте датчики, чтобы их не вывел из строя набегающий поток воды.

• Подлодка обычно оборудована двумя перископами.

• Шноркель используется для подачи воздуха (содержащего кислород) внутрь судна, обеспечивая работу экстренного дизельного генератора — в экстренных случаях он тоже поставляет свежий воздух на судно.

• Рулевой отвечает за управление рулем и за курс судна.

• Офицер управления хвостовыми плавниками отвечает за управление хвостовыми плавниками (горизонтальные поверхности управления на хвосте).

• Худшее, что может произойти.

• Чётко соблюдаем очередность.

• Когда везде мокро.

• Переживаем экстренный взрыв.

Как многие успели убедиться после несчастного случая с подлодкой «Курск», подлодка является довольно опасным рабочим местом. Когда вы стоите на палубе атомной подлодки, которая погрузилась и взяла курс на цель, у вас холодок пробегает по спине от мысли, что под вами 4 километра воды — и ничто не отделяет вас от морского дна, кроме воды.

Если вы и вправду хотите знать, то список в основном сводится к следующему:

• затопление;

• пожар;

• неполадки в реакторе;

• утечка пара;

• несчастные случаи, связанные с боеголовками или топливом;

• чрезвычайная ситуация, связанная с управлением;

• столкновение на море.

Обычно в случае любых чрезвычайных ситуаций команда управления судном должна предпринять экстренные меры.

Как пилот должен предпринимать экстренные меры по спасению самолета, не задумываясь и не обращаясь за советом к инструкциям, экипаж подлодки должен реагировать немедленно — принимать экстренные меры, — не дожидаясь приказов по спасению судна в непредвиденных ситуациях.

Лейтмотив подлодки: «Спасти задание, спасти судно, спасти реактор, спасти людей» применим ко всем внештатным ситуациям. Если экстренная ситуация возникла во время ведения боевых действий, то спасательные меры могут претерпеть некоторые изменения.

Например, находясь на хвосте новой советской подлодки класса «Северодвинск» в Баренцевом море или ведя разведку в 12-мильной береговой зоне (нарушая международное право), будет неправильным подниматься на поверхность, используя экстренный взрыв в балластных ёмкостях, потому что российский Северный флот или иностранное правительство могут предпринять ответные меры.

Другие тактические ситуации могут не относиться к национальной безопасности, например, когда подлодка проплывает под водой в проливе Гибралтар. Но результат может быть таким же — экстренный подъём на поверхность создает риск столкновения с сотнями торговых судов, которые бороздят просторы пролива. Ни один из них не ожидает, что атомная подлодка весом 7000 тонн появиться вдруг из морских глубин у них на пути. В невоенное время первый пункт кодекса подводника — «спасти задание» — выполнен, теперь необходимо спасти судно.

Первое, что нужно сделать, чтобы спасти судно в любой экстренной ситуации, это оповестить экипаж. Это обычно проделывается с помощью нескольких аварийных сигналов, которые задействуются с помощью кнопки, находящейся над панелью управления балластом на пульте старшего вахтенного офицера в переднем правом углу центра управления.

Может быть включена общая сирена, которая производит звук «бан, бан, бан». Или сигнализация столкновения, которая издаёт пронзительный звук. Третья сирена — сирена погружения (УУУУУУУУУУУУУ-ААААААААААА), которая «провоет» три раза при экстренном всплытии. Если в результате аварии произошло затопление, то старший вахтенный офицер включает сирену, объявляет об аварии по системе внутренней связи 1МС и опять включает сирену.

Следующий шаг: отдать приказ аварийной команде отправиться к месту аварии.

Дежурный по судну, который сдает вахту, и второй человек на подлодке — помощник капитана — бегут на место аварии. Как старший в аварийной команде, помощник капитана принимает на себя командование на месте трагедии, после того как он получает краткую информацию о том, что уже было сделано вахтенными для устранения неполадок.

Второй по старшинству член аварийной команды — дежурный по судну, сдавший вахту, — по телефону передает информацию из центра управления старшему команды и наоборот — со сцены аварии в центр управления. Остальные члены аварийной команды следуют приказам командующего на месте аварии.