Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

В 1989 году в Норвежском море на борту советской подлодки К-278 «Комсомолец» произошло возгорание в седьмом отсеке, как позже посчитали, из-за большой концентрации кислорода и короткого замыкания в электропроводке. Судно поднялось на поверхность. Пожар вызвал перебои энергоснабжения атомного реактора, мощность была потеряна. Пожар вывел из строя воздушную трубу высокого давления. Воздух вырвался наружу, раздувая и без того бушевавший огонь. На поверхности судно потеряло устойчивость и затонуло на глубине 1700 метров. В результате погибли 41 член экипажа, в их числе и капитан подлодки.

В середине 1980-х годов на американской подлодке «Гитарро» вспыхнул пожар в аккумуляторном отделении, причиной которого, судя по всему, стало короткое замыкание в электропроводке в присутствии водорода. Водород вырабатывается во время заряда аккумуляторов. Команда боролась с пожаром в течение нескольких дней до того, как судно посчитали спасенным. Похожий случай произошел на российской подлодке в Тихом океане. Пожар стал для подлодки фатальным. Часть этой подлодки подняли глубоководным аппаратом «Гломар Эксплорер» во время президентства Ричарда Никсона.

Пожары могут быть вызваны коротким замыканием в электросети. Такого рода неполадки являются объектом пристального внимания моряков и в последнее время встречаются достаточно редко.

Одним из источников пожара может стать «бомба», или генератор кислорода. Это прозвище он получил из-за того, что во время процесса гидролиза дистиллированная вода распадается под действием электрического тока высокого напряжения на кислород и водород. Они находятся в стоихометрической пропорции.

Стоихометрическая пропорция — оптимальная смесь, необходимая для порождения крупного взрыва. На каждый атом кислорода приходится два атома водорода, потому ни одно из веществ не пропадает во время химической реакции, тем самым сохраняя энергию взрыва.

Водород растворяют в морской воде и выводят в море, используя вспомогательную систему откачки морской воды. Кислород сжимают и хранят под высоким давлением в специальных ёмкостях из нержавеющей стали. Содержание кислорода на судне контролируется и регулируется с помощью спуска кислорода. Простой метод, который включает в себя несколько последовательных открытий спускного клапана кислородного трубопровода. Кислород поступает на судно во вспомогательное машинное отделение; а затем распределяется по судну с помощью вентиляционной системы. Неправильным образом распределённый кислород при наличии искры от стартера двигателя или короткого замыкания может стать причиной большого пожара.

В случае пожара аварийная команда (как и весь остальной экипаж) надевает кислородные маски.

Пожарные шланги протянуты по всему помещению, давление в них подается с помощью вспомогательной системы подачи морской воды. Если пожар имеет электрическое происхождение, соответствующая цепь или центр электрической нагрузки должны быть обесточены. Если возгорание произошло в торпедном отсеке, то можно использовать химические огнетушители. Когда для тушения используется вода, то затем необходимо откачать воду с помощью насосов, иначе морская вода может причинить столько же вреда, сколько сам пожар.

Кислородные маски надеваются в экстренных ситуациях. Они представляют собой респираторы с регулятором на поясе и трубкой, идущей поверх головы. Новичков заставляют отыскивать маски с завязанными глазами в каждом помещении и отсеке судна, чтобы они смогли выжить в случае пожара.

Подводники говорят, что они сосут воздух во время ношения кислородных масок. Во-первых, воздух не начинает поступать, пока вы не приложите усилие при вдохе. После часа в маске дышать становиться очень сложно. Во-вторых, по правде говоря, находиться в такой маске попросту неприятно.

Опасность от пожара усугубляется вследствие наличия дыма на борту судна, Вентиляционная система должна быть перекрыта, люки отсеков нужно закрыть и задраить, если объявлено о пожаре на борту. Дежурный по судну отдает приказ о поднятии на глубину 50 метров и подготовке к выходу на перископную глубину. Это проделать сложно в условиях, когда в помещении полно воды от тушения, когда дым мешает видеть показания приборов, когда кислородная маска мешает смотреть в окуляр перископа. На перископной глубине команда готовится к забору воздуха через шноркель. Как только пожар потушен и выставлен специальный вахтенный, который следит за тем, чтобы он не разгорелся вновь, команда осуществляет аварийную вентиляцию помещений с помощью дизельной силовой установки.

Помещение, где разгорелся пожар, является объектом высасывания воздуха для дизельной установки. Воздух затем выходит наружу через выхлопную трубу дизеля в парусе. Когда обстановка в помещении находится в допустимых пределах, то судно поднимается на поверхность для вентиляции, высасывая воздух из всех помещений и всасывая свежий воздух извне. Когда все показания атмосферной системы в порядке, оборудование этой системы снова включается, в подлодке начинается циркуляция воздуха, шноркель закрывается, и подлодка погружается, продолжая выполнять задание. (Вы можете прочитать больше о несчастных случаях на российских подлодках на сайте «http://www.bellona.no», отчёт 2, 1996 год, «Несчастные случаи на атомных подлодках».)

Пожар может запросто разгореться вновь, после того как его потушили. Вода разогревается до пара и уносится прочь, а компоненты огня — горючее, кислород и высокая температура, или жар, — остаются. Только вы подумали, что теперь можно не беспокоиться и вернуться к себе в каюту, как срабатывает общая сирена (бан, бан, бан), потому что пожар разгорелся вновь.

По этой причине существует специальный вахтенный, который сидит на месте потушенного пожара и смотрит за пеплом. Если пожар возобновляется, то он должен незамедлительно об этом сообщить.

• Атомная подлодка может быть очень опасным местом работы.

• Лейтмотив подлодки: «Спасти задание, спасти судно, спасти реактор, спасти людей» — применим ко всем внештатным ситуациям.