Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Аварийная команда состоит из вахтенных, которые только что сдали вахту. Считается, что они должны быть в курсе тактической ситуации, а которой находится подлодка, но они могут как раз принимать пищу или работать на своем посту.

Лучше не говорите капитану: «Хорошие новости, капитан. Вода попала на борт и потушила пожар». Командиры подлодок не понимают шуток, касающихся экстренных ситуаций.

Первое, что может произойти непредвиденного на погрузившейся подлодке, — потеря водонепроницаемости. Вода может хлынуть внутрь судна с гораздо большей скоростью, чем в кино, особенно на большой глубине.

В фильме «Полярная станция „Зебра“» затопление подлодки происходит через открытую 50-сантиметровую в диаметре дверь пусковой торпедной установки. Если бы это происходило на самом деле в районе тестовой глубины, боеприпасы разметало бы по отсеку потоком воды и, возможно, повредило бы балки отсека.

Это также объясняет необходимость определения местонахождения течи: «Вы находите течь — вода находит вас». Течь может представлять собой небольшую струйку воды или же целый поток из поврежденной системы. Затопление ставит под угрозу шансы спасения судна.

Человек, который обнаружил затопление, обязан сообщить об этом в центр управления. Вместо службы 911 на подлодке имеется система 4МС, которая приводится в действие голосом и служит для передачи информации другим вахтенным. С любого аппарата 1JV или JA, удобно расположенных в каждом помещении и отсеке судна, можно выйти в эфир по линии системы 4МС.

Переведите выключатель в правое положение и крикните в телефон нужную вам информацию: «Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне! Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне!»

При получении вашего сообщения старший вахтенный офицер объявляет то же самое, но по гораздо более громкой системе 1МС: «Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне! Аварийной команде проследовать на место аварии!»

Затем он активирует общую тревогу, поднимая с постелей всех только что сдавших вахту моряков и оповещая аварийную команду.

В экстренных ситуациях постарайтесь говорить медленно и членораздельно, даже если у вас комок в горле и вы уверены, что повстречаетесь лицом к лицу со старухой Смертью на тестовой глубине.

Если причиной затопления является столкновение, то единственное экстренное действие, способное спасти судно, — это экстренный подъём на поверхность с использованием взрыва балластных ёмкостей.

Если затопление происходит через систему снабжения морской водой, то вахтенный инженер должен сделать все возможное для изоляции повреждённой части системы. В этом случае вахтенному инженеру нужна точная информация о том, какая именно система явилась причиной затопления. Вместо доклада: «Затопление по правому борту», необходимо доложить: «Затопление из вспомогательной водяной системы по правому борту». Если изолировать основную водяную систему, то у судна будет меньше мощности, чтобы всплыть на поверхность.

Вахтенный офицер переключает рычаг, который закрывает гидравлические изоляционные клапаны той или иной системы.

Затем он выслушивает доклад: «Затопление прекратилось» или «Затопление продолжается». В первом случае он должен восстановить работу реактора и охладительных насосов. Во втором случае он должен дернуть еще один рычаг и еще больше изолировать водяную систему судна.

Если затопление все равно продолжается, и оно уже настолько сильное, что он вынужден изолировать полностью всю водяную систему, — это само по себе уже является аварией, потому что прекращается движение вперёд. Трагедия подлодки USS Thresher показала, что всё же необходимо сохранять движение во время затопления.

Если затопление произошло не из-за сбоя в водяной системе подлодки или столкновения, его источником может служить пусковая торпедная установка. Иногда может поступить сигнал на закрытие пусковых установок с пульта управления вооружением центра управления, если судно передвигается с открытыми люками пусковых установок в тактических ситуациях. Иногда циклирование двери может помочь.

Циклирование — открытие клапана, двери или люка и мгновенное его закрытие.

Ещё одной причиной затопления может стать впускная система шноркели при неправильно отданном приказе на погружение. Вода через открытый впускной клапан шноркели затопит вентиляционную комнату, остановив работу вентиляторов, и начнет литься из всех вентиляционных отверстий подлодки.

Ручной внутренний впускной клапан должен опять же быть закрыт в данной ситуации. Сломанный в случае столкновения с корпусом судна или с полярными льдами перископ может также явиться причиной затопления.

В этом случае подлодке может помочь спастись лишь экстренный взрыв балластных ёмкостей и подъём на поверхность. Последней причиной затопления может стать облом вала, в результате чего в хвосте подлодки образуется отверстие диаметром 40 сантиметров, когда винт падает на дно. Это может произойти в случае столкновения или, что маловероятно, но возможно, при усталости металла, из которого изготовлен вал. Шансы на спасение судна в этом случае невелики, потому что затопление хвостового отсека подлодки, далеко от центра тяжести, перевернёт судно носом вверх, выпуская воздух из балластных ёмкостей.

Дежурный по судну отдает приказ старшему вахтенному офицеру на экстренный взрыв во всех балластных ёмкостях. Старший вахтенный офицер дотягивается до двух рычагов из нержавеющей стали, направленных вниз. Он снимает блокираторы с обоих рычагов.

Со снятым блокиратором старший вахтенный офицер вращает рычаги из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение. Сразу после этого он три раза включает сирену погружения, чтобы оповестить команду об экстренном подъёме на поверхность (три сигнала уууууууууууу-ААААААААААААА), и говорит в громкоговоритель 1МС: «Всплываем, всплываем, всплываем!»