Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Лэйк получил образование в колледже Томз Ривер, Клинтонском Либеральном Институте в Нью-Йорке и на курсах механики в Институте Франклина в Филадельфии.

Он начал работать на литейном заводе и в машинной мастерской отца в Нью-Джерси в 1883 году, а вскоре стал его партнером.

Лейк изобрёл рулевой механизм, сеть для вылавливания устриц и другие приспособления, многие из которых использовались преимущественно торговыми и рыболовецкими судами в заливах Чисапик и Дэлавэа.

В 1918 году Саймон Лейк опубликовал свою книгу «Подводные лодки в мирное и военное время».

Технические характеристики подлодки «Argonaut»:

• спущена на воду — 1897 год (построена заново в 1899 году),

• экипаж — 5 человек,

• водоизмещение (при погружении) — 60 тонн,

• длина — 12 метров,

• ширина — 2,7 метра,

• вооружение — нет,

• двигатель — бензиновый,

• дальность — неизвестна,

• максимальная скорость (на поверхности) — 5 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 5 узлов,

• самое длинное плавание — 1725 морских миль.

Вдохновлённый работами Верна, Лейк разработал и передал планы строительства подлодки руководству ВМФ в 1892 году. Свою первую экспериментальную лодку Лейк построил в 1894 году и назвал её «Argonaut, Jr.» («Аргонавт, младший»).

Подлодка была успешно продемонстрирована в городе Атлантик Хайлэндз, Нью-Джерси. В 1895 году Лейк основал компанию «Lake submarine company of New Jersey» («Компания Лейка по строительству подводных лодок в Нью-Джерси»). Компания построила Argonaut, и лодка функционировала настолько хорошо, что Лейк получил поздравления от самого Жюля Верна.

Компания продолжала строить подлодки для нужд США и других стран. Лейк был президентом и генеральным менеджером до 1916 года, затем он выполнял обязанности вице-президента и инженера-консультанта. Среди нововведений, которые связаны с именем Лейка, можно назвать перископ, балластные ёмкости, кабину ныряльщика и дизайн двойного корпуса.

Лейк запатентовал более 200 своих изобретений и на сегодняшний день считается одним из отцов современной подводной лодки.

Французская подлодка Espadon («Рыба-меч»), спущенная на воду в сентябре 1901 года, была ещё одной из первых подлодок Франции. Несмотря на то, что она была всего лишь 33 метра в длину, она могла взять на борт 30 членов экипажа. На вооружении подлодки стояли торпеды калибра 450 мм, её скорость составляла 9,75 узлов на поверхности и 8 — при погружении, водоизмещение 157 тонн на поверхности и 213 — при погружении. Это была экспериментальная подлодка, и её первоначальная конструкция претерпела большое количество изменений за 18-летнюю историю.

Самым интересным фактом было то, что подлодка на поверхности приводилась в движение паровым двигателем, а когда погружалась, переходила на питание от электродвигателя.

В этом году немного ранее французы построили подлодку Fartadet на средства чуть более 50 000 долларов США, которая плавала на электрическом моторе и на поверхности, и под водой. Fartadet плохо кончила, когда она начала погружаться перед тем, как кто-то закрыл люк боевой рубки. Она затонула 6 июля 1905 года — 11 из 25 членов экипажа погибли. Спустя 4 года подлодка получила вторую жизнь, когда её подняли на поверхность и переименовали в Follet. Под этим именем она функционировала до 1913 года.

Первой подлодкой, разработанной в Англии, была подлодка А1 А-класса, спущенная на воду в июле 1902 года. Первая подлодка, спущенная на воду в 1901 году, была разработана Холландом. Суда, которые могли принять на борт до 11 членов экипажа, были построены на основе дизайна Холланда.

Технические характеристики британской подлодки А1:

• спущена на воду — июль 1902 года,

• экипаж — 11 человек,

• длина — 33 метра,

• ширина — 3,55 метра,

• максимальная скорость (на поверхности) — 9,5 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 6 узлов,

• силовая установка — электродвигатель мощностью 126 лошадиных сил, бензиновый двигатель мощностью 160 лошадиных сил,

• дальность — 320 морских миль,

• сконструирована — компанией «Викерс»,

• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,

• водоизмещение (на поверхности) — 191 тонна,

• водоизмещение (при погружении) — 270 тонн.

По сравнению с подлодками, дизайнером которых был Холланд, подлодка А1 имела улучшенную боевую рубку. Впервые английские подлодки могли плавать на поверхности при не спокойном море. Были построены 13 подлодок серии А. Несколько последних использовались во время Первой мировой войны. Подлодка А7 и весь её экипаж были потеряны после того, как при погружении она задела дно недалеко от залива Уайтсэнд.

За британскими подлодками А-класса, естественно, последовали подлодки В-класса. Подлодка В1 была спущена на воду в октябре 1904 года и могла взять на борт 16 членов экипажа. Некоторые подлодки А-класса ещё не были построены, а программа разработки В-класса уже началась.

Технические характеристики британской подлодки В1:

• спущена на воду — октябрь 1904 года,

• экипаж — 16 человек,

• длина — 43 метра,

• ширина — 4,3 метра,

• высота — 3,24 метра,

• максимальная скорость (на поверхности) — 13 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 7 узлов,

• силовая установка — один электродвигатель, одноцилиндровый бензиновый двигатель,

• дальность — 1500 морских миль,

• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,

• водоизмещение (на поверхности) — 280 тонн,

• водоизмещение (при погружении) — 314 тонн.

Ими легче было управлять под водой, чем А-классом, да и надводные показатели были улучшены за счёт более высокой надстройки над корпусом. Всё же подлодки не были безопасными.

Корабля пахли маслом и бензином. Так как в воздухе было очень много паров бензина, любая искра могла привести к взрыву. А таких искр было предостаточно из-за качества электропроводки 1904 года. Другие страны, в том числе и Франция, пытались экспериментировать с паровыми и электрическими двигателями, как альтернативой опасным бензиновым. В Италии с 1908 года был введён запрет на лодки с бензиновыми двигателями после того, как подлодка с бензиновым двигателем взлетела на воздух.