Игорь Зимин - Александровский парк Царского Села. XVIII – начало XX в. Повседневная жизнь Российского императорского двора

Император Николай II в байдарке. Финляндские шхеры. 1906 г.

Император Николай II и цесаревич Алексей в лодке-гатчинке. Канал Александровского парка

Император Николай II с дочерьми и цесаревичем на водной прогулке в Александровском парке

Кто быстрее?..

Во время плавания «Штандарта», когда позволяла погода, «после чая подавалась байдарка или двойка, и государь греб час, иногда два, возвращаясь ко времени командного обеда в 11 часов, и тут ему подавали пробу, которую он всегда с аппетитом отведывал» [441].

В свои байдарочные походы Николай II пытался вовлечь и императрицу Александру Федоровну, но ей эта забава не пришлась по душе. Зато императора охотно сопровождали офицеры Гвардейского экипажа. Поскольку байдарок для большой компании стало не хватать, то «государь приказал заказать для офицеров четыре байдарки на его личные средства. …Строителем в яхт-клубе был известный спортсмен Е. А. Кун, который нам и сделал байдарки из красного дерева, три поменьше, а одну побольше, специально для людей с весом, вроде флигель-адъютанта Дрентельна и меня» [442].

Когда подросли дочери императора, они охотно разделили увлечения отца, и до нас дошло множество царских семейных «байдарочных» фотографий, в том числе и на каналах Александровского парка.

Если говорить о больших весельных лодках (ялах и гичках), то они использовались во время различных соревнований, в которых охотно участвовали молодые поколения великих князей. Так, Александр III бережно хранил в своем кабинете бронзовую статуэтку, полученную в качестве приза за выигранную им в Царском Селе весельную гонку. На весельных лодках учились грести не только великие князья, но и княжны, о чем опять-таки свидетельствуют фотографии. Даже больного гемофилией царевича Алексея сажали за весла, формируя его характер.

Единственный к 1906 г. буер в царскосельской флотилии (в начале 1860-х гг. в Царском селе имелось три буера) был наследником буера [443], купленного Петром I в Голландии за 425 гульденов [444].На гатчинских прудах периодически ходили две малые парусные яхты.

Цесаревич Алексей и фрейлина С. К. Буксгевден. Финляндские шхеры

Цесаревич Алексей. Финляндские шхеры

Цесаревич Алексей в лодке-гатчинке в Александровском парке

Судя по дошедшим фотографиям, это были яхты, стилизованные под парусные суда XVIII в. Одна из яхт была трехмачтовой, а другая – одномачтовой. На яхтах были установлены пушки. Например, на фотографии трехмачтовой яхты видно, что у нее имелась артиллерийская палуба с 10 орудийными портами по каждому борту. У малой яхты орудийных портов было 8. Наверное, на этих судах юные великие князья не только играли «в пиратов», но и поднимались на довольно высокие мачты. Конечно, для гатчинских прудов это были очень большие суда, которые скорее выполняли роль «парусных тренажеров» и являлись площадкой для мальчишеских игр. Наверное, для того чтобы выводить эти яхты на центр озера, предназначались два катера (паровой и бензиновый), хранившиеся в Гатчине.

В царской коллекции маломерных судов имелись лодки специальной конструкции, например так называемые лодки-гатчинки. В списке 1906 г. они, вероятно, проходят как шлюпки. Это были килеватые лодки с одной парой весел, частым набором шпангоутов и центральным расположением гребца. Судя по фотографиям, эти узкие, с острыми обводами лодки могли развивать большую скорость. Есть несколько фотографий, на которых Николай II катается с сыном в такой лодке на канале Александровского парка.

Ольга, Татьяна, Александра Федоровна. На заднем плане – Николай II в лодке-гатчинке. Канал Александровского парка

Анастасия в байдарке, установленной на палубе «Штандарта». Севастополь. 1914 г.

Большие весельные «катера», оборудованные на корме удобными диванами, предназначались для семейных прогулок по озерам и каналам пригородных резиденций. Вся остальная экзотика в виде джонок, сампанов, манильских лодок и норвежских йолов представляла собой скорее этнографический интерес. Так же следует рассматривать и многочисленные «специализированные» отечественные лодки: карбас архангельский, дышку, астраханскую ловецкую лодку и челноки волжские. Например, промысловую «косную лодку» цесаревич Николай Александрович заказал в 1863 г. во время своего пребывания в Астрахани на рыбных промыслах. Длинную лодку с большими трудностями доставили в 1864 г. в Царское Село, где лодочному мастеру подарили серебряные часы, а руководителю «проекта» – купцу Александру Плотникову – золотую украшенную бриллиантом булавку [445].

Среди этой экзотики имелись и дипломатические подарки, например упоминаемый в литературе «каик, подаренный Николаю I турецким султаном». Подчеркну, что все эти лодки были подлинниками: гондолы были изготовлены в Венеции (в 1860-х гг. одну повторили в Петербурге), норвежский йол построен в Норвегии. В январе 1866 г. в Петербург пришло известие, что «с устья Амура отправлена на транспорте „Гиляк“ для Царскосельского озера ольрочаи гиляксакая лодка и что командиру транспорта поручено на пути приобрести для того же озера маньчжурскую и японскую лодки». [446]

В начале XX в. летом всю маломерную флотилию, разбросанную по разным резиденциям, обслуживали 96 нижних чинов и специалистов Гвардейского экипажа. Зимой это число значительно сокращалось, поскольку все лодки находились на хранении в «Адмиралтействах». Как видно из сочинения великого князя Николая Александровича (1856), матросы дежурили и на Детском острове, и на паромах, и на сетках. В Царском Селе в 1906 г. команда Гвардейского экипажа состояла из 15 матросов и боцмана.