Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Производство истребителей МиГ-25 в различных модификациях велось с 1969 по 1985 г. В 70 - 80-е годы этот самолет являлся основным истребителем ВВС СССР. Он также состоял на вооружении истребительной авиации ПВО СССР.

В нашей стране самолеты МиГ-25 и МиГ-27 состояли на вооружении до 1995-94 гг., когда по политическим и экономическим соображениям началось массовое списание данной авиационной техники.

Кроме ВВС СССР самолеты типа МиГ-25/27 состояли на вооружении многих зарубежных стран. Сегодня часть из них все еще в строю: так, МиГ-25 ВВС Сирии принимают активное участие в боевых действиях по разгрому банд международных террористов, захвативших часть территории этого государства.

2 июня

45 лет вертолету SA 365 «Дофин»

5 июня

60 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ми-6 - на тот момент самого крупного и грузоподъемного вертолета в мире.

17 июня

35 лет со дня первого полета вертолета Ка-50

19 июня

65 лет истребителю-перехватчику Як-25

22 июня

45 лет самолету Як-50

25 июня

20 лет вертолету Ка-52

27 июня

40 лет УТС CASA С-101

25 июня

100 лет самолету Фоккер Dr.l - одному из самых известных истребителей периода Первой мировой войны.

26 июня

75 лет со дня первого полета истребителя F6F «Хеллкэт», ставшего основным палубным истребителем американского флота в годы Второй мировой войны.

28 июня

55 лет пассажирскому лайнеру VC-10

Каждый человек в нашей стране, если он даже никогда не интересовался авиацией, знает, что летом 1937 года (18 - 20 июня) экипаж самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова совершил беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс.

Менее чем через месяц (12-14 июля) этот успех был закреплен вторым самолетом (экипаж в составе Михаила Громова, Сергея Данилина и Андрея Юмашева). При этом экипаж Громова, пройдя над всей территорией США, установил абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой - 10150 км (всего было пройдено 11500 км), что нашло свое отражении в реестре абсолютных мировых рекордов ФАИ. Это было величайшим достижением Страны Советов. А то, что рекорд АНТ-25 продержался чуть больше года, никоим образом не сказалось на его значимости (как известно, в ноябре 1938 г. англичане на самолетах «Уэллсли» выполнили перелет из Египта в Австралию, покрыв расстояние 11520 км. Однако в истории авиации этот рекорд не оставил столь значимого следа, как рекорд советского АНТ-25. Ведь английские пилоты летели по уже известному маршруту. Им не приходилось понапрасну расходовать топливо, заставляя самолет забираться на большие высоты в попытке выйти из опасной зоны обледенения или пытаясь преодолеть хребты высоких Скалистых гор. Англичанам также не пришлось отклоняться от маршрута и, уж тем более, прерывать полет, что был вынужден сделать экипаж Громова, исходя из политических соображений (при имеющемся остатке топлива самолет мог пройти над Мексикой и долететь до Панамы). Не возникало у англичан и проблем с навигацией, что было характерно для полярных широт. В конце концов, сам перелет трех британских самолетов не был столь рискованным и опасным мероприятием. Всем было ясно, что если бы этим же маршрутом разрешили лететь нашему АНТ-25, то результат был бы куда солиднее, нежели показанный англичанами).

Как бы то ни было, но перелеты из Москвы в США через Северный полюс, совершенные 80 лет тому назад, вписаны в историю мировой авиации «золотыми буквами». В отличие от многих десятков других рекордов, которые по прошествии времени были забыты, эти достижения отечественной авиации навечно встали в один ряд с самыми значимыми событиями мировой истории: полетом Луи Блерио через Ла-Манш, перелетом Чарльза Линдберга через Атлантику, полетом Юрия Гагарина в космос.

И дело вовсе не в том, что наша страна заполнила в 1937 году заветную строчку в таблице мировых рекордов. Весь мир был восхищен тогда и неожиданными для запада возможностями советской авиационной техники, и мужеством наших летчиков, в невероятно трудных условиях покоривших зону абсолютной недоступности. Наша страна, весь наш народ тем самым завоевали громаднейший авторитет во всем мире.

Михаил Тимин

Утром 22 июня 1941 г. ВВС Красной армии столкнулись в смертельной схватке с самыми совершенными на тот момент военно-воздушными мира - нацистскими Люфтваффе. Немецкие экипажи - летчики, штурманы, стрелки, радисты - отлично подготовленные, имеющие боевой опыт и летающие на новейших самолетах, были страшным противником, не прощающим ошибок в воздушных боях. Немцы использовали новейшие боеприпасы и отработанную в сражениях в Западной Европе и на Балканах тактику уничтожения авиации противника на аэродромах. Оперативно выявлять сосредоточения авиации противника немцам позволяла многочисленная, отлично подготовленная разведывательная авиация, подающая разведданные практически в режиме онлайн. Прекрасно подготовленные штабы соединений и объединений Люфтваффе гибко реагировали на меняющуюся обстановку, а благодаря централизованной структуре, могли быстро наращивать усилия на угрожающем направлении за счет второстепенных участков. Эффективно противодействовать такой силе было невероятно сложно, а порой и невозможно. Однако в безвыходных ситуациях советские летчики уже в первых же боях применили запрещенный прием. Не имея возможности на равных противостоять новейшей немецкой технике, несколько советских пилотов уже в первых утренних боях таранили самолеты противника. Два первых тарана - Ивана Ивановича Иванова и Дмитрия Васильевича Кокорева - уже были описаны ранее, а в этой в публикации речь пойдет еще о трех последующих таранах, выполненных Леонидом Бутелиным, Петром Рябцевым и Анатолием Азаренковым в первый день войны.