Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Тем не менее, в отличие от Леонида Бутелина, попав в «Краткие выводы о боевых действиях ВВС ЮЗФ с 22 июня по 10 августа 1941 г.», Анатолий Азаренков «засветился» в числе отличившихся на самом высоком уровне. Интересно то, что в этом документе А.В. Азаренков - единственный летчик-штурмовик ВВС фронта, так к тому же он там единственный из всех пилотов, упоминавшихся в различных документах, как таранивших немецкие самолеты. В этом документе не упоминаются ни Л. Бутелин, ни даже удостоенный за первый таран звания Героя Советского союза И.И. Иванов, а вот А.В. Азаренков там фигурирует.

Справедливости ради следует отметить, что в «Кратких выводах о боевых действиях ВВС ЮЗФ с 22 июня по 10 августа 1941 г.». Анатолий Азаренков фигурирует просто как летчик, сбивший немецкий самолет, а также предупредивший советскую танковую часть о приближении самолетов противника. Тем не менее, как минимум факт воздушной победы признан на высоком уровне, да и в штабе ВВС писали этот документ не для пропагандистских целей, поэтому героические подробности вполне могли опустить, но заслуги зафиксировали.

Чего же добились стороны к концу первого дня на этом направлении? Немцы, так сказать, «пойдя ва-банк», и рискуя вообще потерять всю свою ударную авиацию, не просчитались. Еще в первой половине дня экипажи KG51 разгромили аэродромы 62-го ШАП в Стрые и Лисятичах, а также аэродром Зубов (20 км южнее Тернополя) 86-го СБАП. Причем сделано это было, в отличие от Боушева, с минимальными потерями.

В 04:45 несколько пар немецких бомбардировщиков атаковали аэродромы Стрый и Лисятичи. В результате, на аэродроме Стрый была уничтожена матчасть 13-й КАЭ и 108-й КАЭ, а также учебные и неисправные самолеты 62-го ШАП. Аэродром Лисятичи в течение дня еще трижды был атакован немецкими бомбардировщиками, в результате чего было уничтожено и повреждено две трети самолетов. В донесении штабу ВВС фронта от 21:00 командующий ВВС 26-й армии полковник Маковский, уточнил потери:

«Уточняю данные об атаке на аэродром Лисятичи. Противник атаковал самолеты мелкими бомбами весом около 2 кг и пакетами с горючей жидкостью. Подход к аэродрому на высоте 200 метров, атака на высоте 50 метров. В среднем делают два захода. В полку убито 2 человека, ранено 23,1 пропал без вести. Выведен из строя 41 боевой самолет. Осталось исправных 17 самолетов».

Впрочем, надо отметить, что часть самолетов была восстановлена в течении дня.

В 06:00 и 06:30 две пары Ju 88 с бреющего полета сбросили бомбы и проштурмовали аэродром Зубов. В результате 86-й СБАП понес следующие потери: уничтожено на земле - семь СБ и два Пе-2; на время выведено из строя 21 СБ и 7 Пе-2. Кроме того, на взлете был сбит СБ, экипаж погиб. Всего после этих налетов в полку осталось исправных 18 СБ и два Пе-2.

Согласно оперативной сводке штаба ВВС 6-й армии на 20:00 22 июня 1941 г. в 05:50 один разведчик сбросил зажигательные бомбы и обстрелял огнем самолеты 87-го ИАП на аэродроме Зубов. Было убито 4 человека и ранено еще 21. Летчики полка произвели 22 самолетовылета на патрулирование и воздушный бой. В бою сбит один самолет противника. Один экипаж не вернулся с боевого задания. Полк на 12:00 находился на аэродромах Тарнополь и Бучач в готовности к боевым действиям в составе 19 экипажей.

А всего за день 87-й ИАП понес следующие потери: сбито в воздушном бою три И-16; уничтожены на земле 9 И-16; на время выведено из строя 13 И-16 и три МиГ-3.

К вечеру в полку осталось исправных: 30 И-16 и один МиГ-3. Количество экипажей ограничивалось кадрами полка, остальные пилоты не имели соответствующей подготовки.

Следует учесть, что части 15-й САД, базировавшиеся на Львовском аэроузле, понесли такие же тяжелые потери и насчитывали от трети - до половины боеготовых самолетов. На аэродроме Куровицы на земле были уничтожены 15 И-15бис и два Ил-2, а также повреждены еще 18 И-15бис и один Ил-2 из 66-го ШАП. Там же 164-й ИАП потерял на земле уничтоженными по одному И-16 и И-153, поврежденными еще 11 И-153 и 5 И-16. В воздушном бою был сбит один И-153, пилот погиб. В итоге из состава двух полков соответственно 19 самолетов было полностью уничтожены и 35 повреждены, из числа поврежденных самолетов большую часть впоследствии списали.

Приходится констатировать, что несмотря на серьезные потери в боях над Боушевым, немецкое командование достигло безоговорочной победы. Несмотря на потерю четверти самолетов и 15 экипажей KG51, «юнкерсам» из «Эдельвейс» удалось обескровить группировку ВВС ЮЗФ, расположенную юго-западнее Львова. При этом единственный кадровый истребительный авиаполк весь день занимался исключительно прикрытием собственного аэродрома, не принимая никакого участия в борьбе за господство в воздухе или прикрытии сухопутных войск.

Штурмовик И-153 из состава 62-го ШАП

Истребитель И-153 из состава 123-го ИАП

Интересно, что экипажи KG51 заявили, что уничтожили на земле всего 100 самолетов, что является абсолютным «рекордом скромности». Очевидно, это было связано с тем, что 15 самолетов не вернулись, и их экипажи не смогли доложить о своих успехах, а также то, что в результате активного противодействия советских истребителей, далеко не все экипажи могли наблюдать результаты своих ударов.

Ну а самым неприятным для советской стороны было то, что командование ВВС ЮЗФ заняло абсолютно пассивную позицию. Ни один немецкий аэродром 22 июня 1941 г. не был подвергнут ответным ударам. Это позволяло немецким техническим службам в спокойной обстановке готовить машины к последующим боевым вылетам, а экипажам полноценно отдыхать между полетами. А отдав инициативу в руки противника, было наивно надеяться на успех. Немцы не прощали таких ошибок, и на следующий день, налеты были продолжены, причем кроме окончательно уничтоженных 62-го и 66-го ШАП, был добит и 12-й ИАП. Согласно все того же доклада штаба 12-го ИАП, 23 июня в результате шести налетов (всего насчитали 20 Ju 88) и ценой потери двух бомбардировщиков, немцы смогли вывести из строя пять И-153 и четыре И-16, а еще один И-153 был сбит в воздушном бою. После этого находящиеся на правом фланге 5-го Авиакорпуса части ВВС ЮЗФ были на некоторое время нейтрализованы.

Собственно, предъявлять какие-то претензии к советским летчикам было бы совершенно не корректно. Они бились до последней возможности, раз за разом пытаясь на своих тихоходных машинах перехватить «юнкерсы» и «мессершмитты». Однако противник, после боев первого дня войны, далеко не всегда позволял это сделать, зачастую используя скоростные качества своих самолетов: немецкие экипажи просто не вступали в бой. Индивидуальные навыки в технике пилотирования и стрельбе, а также личное мужество Советских летчиков далеко не во всех случаях могли компенсировать отставание в авиатехнике и несовершенство организационной структуры военно- воздушных сил и нерешительность командования ВВС ЮЗФ.