Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

31 марта в Киеве с аэродрома Святошин совершил свой первый полет самолет-демонстратор Ан-132Д. Машиной управлял экипаж во главе с летчиком-испытателем Виктором Гончаровым. Кроме него, в состав экипажа входили: летчики-испытатели Богдан Загорулько и генерал Мохаммед Аяш (Королевство Саудовская Аравия), а также ведущий инженер Владимир Нестеренко. Полет проходил в сопровождении самолета Ан-178, длился 1 ч 50 мин и завершился посадкой на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле.

Как известно, заказчиком Ан-132 является Королевство Саудовская Аравия, и программа создания самолета развивается в тесном сотрудничестве с Научно-техническим центром им. короля Абдулазиза (KACST) и компанией Taqnia Aeronautics Со. В проекте также принимают участие многие предприятия авиационной отрасли Украины. При создании самолета широко использовались комплектующие, поставленные ведущими мировыми производителями.

После посадки самолета в Гостомеле состоялась официальная церемония, в которой принял участие Президент Украины Петр Порошенко и другие официальные лица. Глава украинского государства поблагодарил участников программы и отметил: «Я відчуваю гордість за своїх співвітчизників, за тисячі працівників не лише заводу «Антонов», а багатьох українських виробництв, які доклали і докладуть максимум зусиль, щоб Ан-132 запустити в серію. Це буде щоденна і наполеглива праця. А сьогодні відбулося головне — наш літак піднявся в небо. Я бачив, як хвилювалися і головний конструктор, і інженери, і керівництво. Бачив, як голосно аплодували, коли сказали, що вже є пробіг, літак приземлився і все у нас добре».

Выступая перед собравшимися, Президент ГП «Антонов» Александр Коцюба подчеркнул, что следующим важным этапом станет презентация Ан-132Д в Саудовской Аравии, которая состоится после выполнения части программы летных испытаний самолета. Со своей стороны директор Национального центра авиационных технологий KACST доктор Халед Абдулах Алхуссейн подчеркнул большое значение проекта Ан-132 для Королевства Саудовская Аравия и высказал уверенность в том, что небо его страны гостеприимно встретит новый самолет.

Самолет-демонстратор Ан-132Д совершил свой первый взлет с аэродрома Святошин в Киеве

Ан-132Д рулит после посадки на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле. Внизу справа — летчики-испытатели Виктор Гончаров и Мохаммед Аяш выходят из самолета после успешного завершения первого полета

Сергей Дроздов/ Борисполь

С конца 1950-х годов в СССР все большее значение приобретало освоение Сибири и Дальнего Востока. Также разворачивались новые широкомасштабные проекты в других регионах огромной страны площадью 22,5 млн. кв. км. При этом важное значение отводилось аэрофотосъемке (АФС), для проведения которой использовали самолеты Ли-2Ф, а также спецварианты Ил-12 и Ил-14.

Не стояла на месте в СССР разработка новых авиационных фотоаппаратов (АФА). Так, в 1950 г. был создан АФА-ТЭ (топографический, электрический), на котором последовательность срабатывания механических узлов обеспечивалась электрическими связями, что существенно повысило его надежность. Немного позднее арсенал авиационных фотокамер пополнили панорамные АФА-42, АФА-41 и длиннофокусный АФА-54. Причем если первые два применялись как в военной, так и в гражданской авиации, то АФА-54 использовали исключительно силовики.

Желающих получить полные и точные карты было предостаточно как среди военных, так и гражданских заказчиков. При этом, к аэрофотосъемочным работам выдвигались все более высокие требования, в том числе касающиеся повышения их качества. Оставляла желать лучшего и производительность тихоходных поршневых аэрофотосъемщиков. Особый интерес вызывала возможность точной (до нескольких метров) привязки фотоснимков к местности, для чего предполагалось использовать новое бортовое и наземное оборудование. Кроме того, военным в дополнение к высокоскоростным самолетам-разведчикам требовалась машина со скоростью полета порядка 400-500 км/ч, хорошо подходившая для ведения визуальной разведки и размещения на борту комплекса фотокамер.

Заказчики видели новый специальный самолет по-настоящему современным, оснащенным газотурбинными двигателями. Вполне логичным шагом стало бы создание такой машины на базе Ан-24 (см. «АиВ», № 3’2015), который пришел на смену тем же Ли-2 и Ил-12/14 на пассажирских авиалиниях. Однако новая работа не вызвала особого энтузиазма в ОКБ Антонова, которое в первой половине 1960-х годов было перегружено. В руководстве авиапрома эту ситуацию хорошо понимали, и возникло предложение поручить создание самолета-аэрофотосъемщика на базе Ан-24 коллективу Г.М. Бериева, переживавшему непростой период своей истории.

Опытный самолет-аэрофотосъемщик Ан-24ФК (справа) и его «старший брат» пассажирский Ан-24. Аэродром Гостомель, сентябрь 1971 г.

6 июля 1964 г. вышло Постановление Совета министров СССР № 568-235, которым расположенному в Таганроге ОКБ-49[* Ныне — ТАНТК им. Г. М. Бериева.] предписывалось создать самолет Ан-24ФК (ФК — фотокартографический) по разработанным ОКБ № 473[** Ныне — ГП «Антонов».] тактико-техническим требованиям, эскизному проекту и компоновке. Значительная роль отводилась и авиазаводу № 473[***С 1967 г. — Киевский авиазавод (КиАЗ), с 1974 г. — Киевское авиационное производственное объединение (КиАПО), ныне — Серийный завод «Антонов».], которому предписывалось передать в Таганрог для переоборудования в будущий «фотограф» серийный Ан-24 собственной постройки. Ведущими конструкторами по новой машине были назначены от ОКБ Антонова Ю.В. Гайдамаченко, от ОКБ Бериева — В.А. Царицын.

К середине 1965 г. в ОКБ Антонова закончили эскизный проект будущего «фотографа». Технические требования по переоборудованию пассажирской «двадцатьчетверки» в аэрофотосъемочный вариант были утверждены заместителем главкома ВВС по вооружению и руководством Главного управления ГВФ 10 июля 1965 г. Интересно, что для увеличения продолжительности полета предлагалось повысить запас топлива на борту до 5-6 т, при этом допускалась установка дополнительных топливных баков в фюзеляже. 12-16 июля того же года успешно прошла и макетная комиссия по будущему аэрофотосъемщику.