Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Одной из важнейших задач, стоявших перед пилотами «быстрого FAC», была работа над тропой Хо Ши Мина. К тому моменту поставки по ней необходимых для Вьетконга грузов приняли угрожающие масштабы, и тропа стала одним из самых «горячих» мест в плане бомбежек.

Все пилоты, отбираемые для миссий MISTY FAC, должны были иметь не менее 100 боевых вылетов и 1000 ч налета. Наземные специалисты набирались из разных частей по принципу «с бору по сосенке». Экипажи совершали около 50 вылетов за 4 месяца, после чего отправлялись на отдых. Такое короткое время командировки объяснялось огромным риском — потери новых целеуказателей также оказались высокими, почти вчетверо большими, чем у остальных «Супер Сейбров». Из 157 авиаторов, летавших на F-100F MISTY FAC, 34 были сбиты.

Несмотря на большой риск, отбоя в добровольцах не было. Авиаторы в экипажах настолько «притерлись» друг к другу, что нередки были случаи «обмена местом» между пилотом и оператором или наоборот. Высокие потери вынуждали выдергивать для пополнения новые F-100F как из «вьетнамских» частей, так и с территории США.

В 1968-69 годах на войну отправили и четыре эскадрильи Нацгвардии, вооруженные самолетами F-100C и F-100F.

Первой 3 мая 1968 г. на авиабазу Фан Ран прибыла 120-я АЭ, которая вошла в состав 35-го тактического авиакрыла. До апреля следующего года ее пилоты совершили 5905 боевых вылетов, иногда выполняя до 24 миссий в день. В ходе боев было потеряно несколько самолетов и погиб один пилот.

На войне также побывали 174-я, 188-я и 136-я эскадрильи Нацгвардии. Кроме того, многие представители других подразделений ANG прошли через Вьетнам в составе «неродных» подразделений.

Один из пилотов 136-й эскадрильи Ван Хэлл (Van Hall), выполнивший во Вьетнаме 229 боевых миссий, вспоминал: «Все части Нацгвардии были оснащены F-100C, «спортивной моделью» со скоростью захода на посадку в 183 узла (339 км/ч). Они не имели закрылков и были быстрее и маневреннее, чем F-100D. Если «О» обычно несли по четыре бака с напалмом, то F-100С несли по два «нэпи» на внешних пилонах и по две бомбы, оснащенные воздушными тормозами на внутренних. Напалм сбрасывали первым, по два бака одновременно, а затем бомбы... Кассетные бомбы мы начали применять уже под конец нашего пребывания во Вьетнаме, и они не пользовались популярностью. Если мы не находили цели — эти бомбы сбрасывали в океан и никогда не возвращались с ними домой».

Резюмируя участие «Супер Сейбров» в войне в Индокитае, необходимо отметить, что их экипажи совершили более 384 тысяч боевых вылетов, из которых 24 тысячи на счету авиаторов Нацгвардии. Общие потери составили 252 самолета, в т.ч. 14 принадлежали ANG. Подавляющее большинство «сотых» было сбито средствами ПВО. На счету северовьетнамских истребителей нет ни одного «Супер Сейбра», однако 7 машин партизаны уничтожили на земле, а 45 разбились по небоевым причинам.

F-100D-86-NH из 352-й эскадрильи атакует наземную цель НАРами. Вьетнам, начало 1967 г.

Сброс 227-кг бомб. Дельта р. Меконг, 1965 г.

Атака с использованием низковысотных бомб Мк.82 «Снакай»

«Супер Сейбр» не стал экспортным хитом военно-промышленного комплекса США. Однако он отслужил в четырех странах и принял участие в ряде региональных конфликтов. Особенность зарубежных поставок «сотого» заключалась в том, что истребители не продавали, а поставляли союзникам США в рамках программы военной помощи. Это был своего рода послевоенный «ленд-лиз», а отслужившие самолеты следовало возвращать Штатам. Пеовым зарубежным эксплуатантом «Супер Сейбра» стала Франция. Знакомство галлов с новинкой состоялось 1 мая 1958 г. До конца 1959 г. в составе национальных Воздушных Сил (Armee de I ’Air) «сотыми» вооружили 3-ю и 11 -ю эскадры, каждая из которых состояла из двух эскадрилий по 24 самолета.

С конца 1959 г. летчики «Ханов» принимали участие в ударных операциях, проводимых в восточном Алжире. Самолеты стартовали из Реймса, а на обратном пути садились для дозаправки в Истре. В тот же период на авиабазе Казо сформировали временное подразделение совершенствования боевого применения, которому передали 14 «Супер Сейбров» из других эскадрилий. За 927 вылетов были отработаны приемы воздушного боя, бомбометания и пусков НАР, после чего подготовлены методические рекомендации для строевых летчиков.

F-100A Rehab из (предположительно) 23-й АЭ ВВС Тайваня. Конец 1970-х гг.

F-100D-1 -NA из EC 4/11 «Юра» ВВС Франции. Джибути, 1977 г.

F-100D-71 -NA к-на Аллена P. Левиса из 306-й АЭ USAF. Тай Хоа, зима 1969-70 гг.

F-100C-5-NA из 450-го авиакрыла ВВС США. Техас, авиабаза Фостер, начало 1956 г.

F-100D из пилотажной авиагруппы ВВС США «Тандербердс», конец 1960-х гг.

В исследовательских целях использовалось несколько самолетов, обозначенных как JF-100С

F-100D-15-NA из 727-й АЭ Королевских ВВС Дании. Авиабаза Каруп, 1963 г.

F-100F-15-NA из 730-й АЭ Королевских ВВС Дании. Великобритания, Иовилтон, 3 июля 1973 г.

F-100C-20-NA ВВС Турции в экспозиции Музея авиации в Анкаре