Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

В Турции «Хан» заслужил репутацию «рабочей лошадки». В начале 1970-х годов местные пилоты «Супер Сейбров» считались одними из лучших по уровню подготовки в Южной Европе, что они блестяще доказали в 1971 г. на первенстве экипажей тактической авиации Best Hit. На этом соревновании летчики 111-й Filo превзошли не только своих греческих и итальянских коллег, но и американцев, выступавших на штурмовиках А-7, а также истребителях F-4E. Многие турецкие пилоты налетали на «Хане» более 1000 ч, а абсолютным рекордсменом стал бригадный генерал Эрол Озгил (Erol Ozgil), который провел в кабине «Супер Сейбра» 2153 ч. Однако, несмотря на высокое реноме, до окончания эксплуатации в 1988 г. была потеряна почти треть парка турецких «сотых», и погибли 45 пилотов. Далеко не все отслужившие свой срок истребители были возвращены в США. Большую их часть утилизировали прямо в Турции.

Открыты передний и закабинный отсеки оборудования. Справа — бомба М117 подается для подвески. Авиабаза Бьен Хоа, лето 1965 г.

Подвеска ракеты AGM-12 «Булпап» и спецконтейнера МВ-2

Выемка казенной части пушки М39

«Супер Сейбр» стал этапным самолетом для авиастроения США и продержался в строю дольше большинства «одноклассников», уступив лишь «Старфайтеру». Он вошел в историю как переходная машина, хотя служил в двадцати восьми авиакрыльях США. Созданный для завоевания превосходства в воздухе, F-100 в этом качестве быстро оказался не у дел в связи со сменой приоритетов использования. Как носитель тактического ядерного оружия, он уступал появившемуся буквально через три года «Тандерчифу». Но универсальность и относительная дешевизна эксплуатации сделали его неплохим оружием для региональных конфликтов, а также оптимальной платформой для перехода к более сложным и совершенным авиационным комплексам.

«Хан» стал первым на Западе сверхзвуковым самолетом, запущенным в серийное производство. В этой связи неизбежно его сравнение с советским истребителем МиГ-19. Обе машины создавались по «корейской» концепции: завоевание превосходства в воздухе за счет высоких скорости и маневренности с применением пушечного вооружения. Однако на выходе получились два различных изделия.

К сожалению, в открытых источниках не удалось найти подробные характеристики F-100, позволяющие сравнивать его с МиГ-19 в широком диапазоне режимов полета. Поэтому попытаемся сделать оценку с определенной долей допущения только для воздушного боя на высоте около 10 км, с полным боезапасом пушек, сброшенными подвесными баками и запасом топлива во внутренних баках порядка 80%. В качестве объектов сравнения возьмем F-100C как самолет, еще сохранивший «повадки» истребителя, и МиГ-19С. В нашем случае полетная масса «Супер Сейбра» составит приблизительно 12 т, а «МиГа» — 7,2 т. Нагрузка на крыло у F-100C будет на 16% выше, а его тяговооруженность почти в 1,5 раза уступит МиГ-19С. На основании этого с большой долей уверенности можно предполагать, что радиус установившегося виража и время его выполнения у «МиГа» окажутся меньше. Тем не менее, однозначно утверждать, что F-100 представлял собой «хромую утку», мы не можем. Выше отмечалось, что в учебных воздушных боях он, как минимум, не уступал «Сейбру» и «Хантеру» — истребителям, считавшимся для своего времени эталонами маневренности.

На восходящих маневрах очевидным преимуществом обладал «МиГ». Это подтверждает сравнение показателей максимальной скороподъемности: 110 м/с у F-100C против 180 м/с у МиГ-19С.

Несмотря на меньшую тяговооруженность, за счет лучшего аэродинамического качества и большей нагрузки на крыло максимальная скорость «Супер Сейбра» все же незначительно превышала таковуюу «МиГа»: 1487 км/ч против 1452 км/ч.

Если сравнивать пушечное вооружение двух истребителей, то и здесь не все однозначно. За счет вдвое большей массы снаряд пушки НР-30 обладал большей разрушительной силой. Секундный залп трех орудий НР-30 у «МиГа», равный 18,5 кг/с, был почти такой же, как у «Супер Сейбра», где четыре пушки М39 давали примерно 20 кг/с. Однако значительно более высокая суммарная скорострельность батареи М39 с темпом в 1500 выстрелов в секунду на ствол против 900- 1000 на ствол у НР-30 обеспечивала пилоту «сотого» более высокую плотность огня, что важно в скоротечном воздушном бою, где исход может решить даже один попавший снаряд. Особенно это важно при быстром угловом перемещении цели. Летчик F-100C также располагал большим боезапасом, а прицельная система его истребителя была совершеннее.

В целом можно сказать, что определяющую роль в достижении успеха все же играли подготовка пилота и условия входа в бой.

F-100D-51-NH из 31 -го авиакрыла с контейнерами кассетных бомб CBU-23/A на внешних пилонах. Ноябрь 1966 г.

Буксировщик мишеней F-100F (борт N416FS) над Северным морем. Март 1999 г.

F-100F-15-NA из состава ВВС Турции с ранними опознавательными знаками. Середина 1960-х годов

Технические решения, заложенные в F-100, позволили создать более универсальную платформу — самолет, который в ходе своего развития, сменив амплуа, стал истребителем-бомбардировщиком и носителем ядерного оружия. Максимальная бомбовая нагрузка в 500 кг (две 250-кг бомбы) у МиГ-19С выглядит мизерной в сравнении с более чем 2,7 т вооружения, которым мог оперировать F-100D.

В условиях, когда доктрина применения авиации изменилась и не предусматривала классической «собачьей свалки» в духе Кореи или Второй мировой войны, фактическая ценность «Супер Сейбра» как боевой единицы оказалась выше. Несмотря на то, что впереди были и Вьетнам, и арабо-израильские войны, в которых многие эксперты попытались разглядеть ренессанс «классических истребителей», будущее оказалось за универсальными платформами, поскольку на технический облик новых систем оружия все больше влияла экономика. И в этом контексте наш герой в большей степени соответствовал такой идеологии. Конструкция «Хана» также имела большой резерв для модернизации, что подтвердилось при создании YF-107A. Максимум же, что удалось выжать из МиГ-19, — созданный китайцами истребитель-бомбардировщик Q-5 с весьма посредственными характеристиками.