Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Три «Супер Сейбра» из 451-й эскадрильи дозаправляются от танкера КВ-50. 1956 г.

Снаряжение боезапаса пушек М39. Справа — F-100D-75-NA со спаренными пусковыми устройствами с ракетами «Сайдвиндер»

Влажный тропический климат Индокитая кардинально отличался от условий США или Европы. Совмещать оборудование современного самолета и влажность оказалось тяжелой задачей, и техническому составу пришлось несладко. «Наиболее неприятными дефектами в топливной системе были отказы топливомера, — вспоминал позднее специалист по наземному обслуживанию Брюс Хэйнк (Bruce F Hanke) из 31-го авиакрыла. — Особенно чувствительными к сырости оказались его проводка и контакты датчика. Именно таким дефектом хронически страдал один из наиболее проблемных самолетов. Кто- то из начальства решил, что наконец-то нужно покончить с этим безобразием, и нам двоим (мне и сержанту Джону Слоутери (John Slaughter) предложили заняться ремонтом, не ограничивая во времени, в обмен на три дня отпуска в Гонконге. Мы разобрали все, вычистили и высушили, а потом проверили каждый провод системы, отвлекаясь только, чтобы урывками поесть и поспать. На все ушло три дня, и топливомер перестал барахлить. Как только все наладилось, начальство скромно забыло об отпуске».

Во Вьетнаме массу проблем преподносил автопилот, и почти половину самолетов продолжали эксплуатировать, «закрывая глаза» на такие отказы. Неожиданностью стали массовые поломки штанги ПВД. С таким дефектом летать уже было нельзя из-за невозможности измерить скорость. Оказалось, что алюминиевая трубка растрескивалась от вибраций при стрельбе из пушек. Наземному персоналу пришлось устраивать предварительные проверки ПВД всех самолетов, назначенных к полетам. Это существенно увеличило нагрузку на техников, и без того едва поспевавших готовить машины к боевой работе, интенсивность которой все возрастала. Например, летом 1968 г. - весной 1969 г. только 31-е авиакрыло выполняло по 50-60 вылетов в день..

5 апреля 1965 г. авиаразведка США зафиксировала к юго-востоку от Ханоя стартовые позиции ЗРК С-75. Командование USAF предложило бомбить их, пока комплексы еще окончательно не развернуты, но Белый дом выступил с возражениями по политическим мотивам. 24 июля советские ракеты впервые сбили самолет во Вьетнаме. После этого «градус обеспокоенности» достиг нужной степени, и Вашингтон дал добро на операции по нейтрализации ЗРК.

Наиболее уязвимым элементом С-75 считалась РЛС. Как позже сказал пилот Эд Уайт (Edward White): «Наша философия проста. Лучшая мера электронного противодействия — 2000-фунтовая бомба на антенну радара». Однако для эффективной войны с новым противником требовался специализированный самолет. Требования к «убийце радаров» сформулировала группа специалистов во главе с бригадным генералом К. Демпстером (К.С. Dempster). Вся программа получила название Wild Weasel (с английского — дикая ласка). Сам Демпстер считал, что этот храбрый и жестокий зверек как нельзя лучше выражает суть специфичного самолета.

Аппаратуру обнаружения работающих локаторов AN/APR-25 (V) и запуска зенитных ракет AN/ARP-26 (V), ранее предназначавшуюся для разведчиков U-2, решили установить на F-100F-20. Вместо второго пилота в состав экипажа включили офицера радиоэлектронной борьбы. Внешними отличиями «ласки» от обычной «спарки» стали небольшой датчик снизу носовой части фюзеляжа между воздухозаборником и штангой ПВД, а также дополнительная антенна над рулем направления. В вариант, получивший обозначение F-100F Wild Weasel 1, переоборудовали десять двухместных «Супер Сейбров».

Экипажами первых «ласок» стали добровольцы, отобранные на пяти авиабазах. Обучение прошло в «Норт-Америкен». В ноябре новую авиатехнику, вошедшую в состав 6234-го авиакрыла, развернули на таиландской авиабазе Корат.

Начавшиеся 3 декабря рейды на подавление ЗРК предполагали вылет четырех «Тандерчифов» с бомбами в сопровождении одной «ласки», боевая нагрузка которой включала боекомплект пушек, два блока НАР и баки с напалмом. Одиночный RF-101C снимал цель до и после удара. Работа была опасной: «ласки» шли на радар, используя свою аппаратуру, и если обстрела со стороны ЗРК не было, пускали в ход НАР. Если удавалось засечь пуск ракеты, то немедленно увеличивали тягу и выполняли маневр уклонения. Поначалу удары по ЗРК наносили с малых высот, что вынуждало входить в зону поражения малокалиберной зенитной артиллерии и пулеметов.

Вскоре «Дикие ласки» стали сопровождать практически все ударные группы, бомбившие ДРВ. При этом «Супер Сейбрам» приходилось дольше всех оставаться в зонах интенсивного обстрела с земли — не менее 15-ти таких стрессовых минут за вылет. По меркам пилотов — вечность...

НАРы и напалм быстро уступили место бомбам. С апреля 1966 г. в ход пошло оружие посерьезнее — ракеты AGM -45А Shrike с пассивной системой наведения по лучу неприятельской РЛС. Однако крейсерская скорость F-100F уступала ударным самолетам F-105D и F-4, которые они сопровождали. Поэтому уже с июля 1966 г. во Вьетнаме начали применять следующее поколение самолетов Wild Weasel, вначале на базе «Тандерчифа», а позднее «Фантома». Кроме того, в 1969-70 годах системами AN/APR-25 (V) и AN/ARP-26 (V) дооборудовали часть находившихся во Вьетнаме F-100D.

Группа F-100D на авиабазе Хикам Филд. Гавайи, 1965 г.

F-100D-66-NA из 309-й эскадрильи. На внутреннем пилоне — бомба М117. Вьетнам, авиабаза Тай Хоа, зима 1968-69 годов

Подвеска бомбы Мк.82 и бака с напалмом. Снаряжение блока неуправляемых ракет LAU-3

Американцы широко использовали во Вьетнаме легкомоторные самолеты целеуказания 0-1 и 0-2(использованная в их обозначении аббревиатура FAC означала всего лишь Forward Air Control — передовой авиаконтроль). Однако эти машины оказались слишком уязвимыми: их боевые потери за годы войны составили 282 экземпляра, погибли 177 авиаторов. Требовалось срочно найти замену. Предполагалось, что на эту роль куда лучше подойдет «Супер Сейбр». В мае 1967 г. семь F-100F из различных частей собрали на авиабазе Фу Кэт и ввели в состав 612-й эскадрильи. Самолеты получили обозначение F-100F MISTY FAC[* Обозначение MISTY появилось от радиопозывных новых целеуказателей.]. В задней кабине каждого из них находился летчик-оператор, осуществлявший целеуказание.