Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Первыми «сверхзвуковиками» на Европейском ТВД стали F-100C из 36-го авиакрыла, которое расквартировали в Германии осенью 1956 г. Передислокации соединения в ФРГ предшествовала подготовка в Сиди Слиман, куда раньше других прибыла 461-я эскадрилья п-ка Джона Брукса (John A. Brooks), сменившая свои F-86F на «сотые». На год марокканская база стала перевалочным пунктом для перебрасываемых в Европу «Супер Сейбров». Затем ей на смену пришла ливийская Уилус.

Там или на французской базе Казо (юго-западнее Бордо) проводилась переподготовка пилотов с F-84 или F-86, включавшая 29 ч налета на F-100C, а также тренировки в стрельбе из пушек и НАР по наземным целям. «Пикируя под углом до 15°, мы открывали огонь короткими очередями, примерно, с 3500 футов (1066 м. — Abt.J и прекращали его на тысяче пятистах. Боезапас был по 100 снарядов. Из-за износа орудий рассеивание было велико... Также раз в полгода мы тренировались в стрельбе по воздушным целям с той же сотней снарядов», — вспоминал уже упомянутый в начале статьи м-р Дон Шменк.

Учебные воздушные бои американцы проводили с канадскими Sabre Mk.6, французскими Dassault Mystere и Super Mystere, либо британским Hawker Hunter, а позднее — и ВАС Lightning. Пилот Алекс Мартин (Alex Martin) описывал это так: «Тактика Второй мировой войны. Рваный ритм боя, уходы на вертикаль, атаки с боевого разворота и пр. Британцы и канадцы были лучшими, хотя «Лайтнинг» имел маловато топлива. Все, что нужно было, — держать противника в напряжении, а потом, когда он начнет выходить из боя, пару раз «щелкнуть» его фотопулеметом».

В целом, «Сейбр» и английские истребители оказались для «сотого» достойными противниками. А вот французские машины существенно уступали, а их пилоты получили обидную кличку easy meat (с англ. — легкое мясо). Новыми союзниками американцев стали немецкие летчики. В учебных боях они показали себя трудным и упорным противником, которого «не обманешь несколькими поворотами».

Появившаяся в Европе новая авиатехника сразу громко заявила о себе, в буквальном смысле слова. Например, только расположившаяся на германской авиабазе Битбург 23-я эскадрилья за первые месяцы наколотила ударной волной при прохождении звукового барьера бюргерских стекол на добрые 30 тыс. долларов. Пилот Кертисс Бернс (Curtiss Berns) отмечал: «В Западной Европе в 1950-е годы при полете на предельно-малых высотах не было никаких ограничений... Поэтому частенько местные власти собирали Лурожай» жалоб и расспрашивали пострадавших. Случайно запомнилось одно местное объявление: владельцы норковой фермы просили не летать над ней на 50-ти футах и не устраивать «бумм!»..., что, впрочем, было трудновыполнимым». По воспоминаниям летчиков из Ландштуля, Раммштайна, Шпангдалема, редкий день проходил без одиночного или двойного «бумм!».

Система ZEL в действии. F-100D-60-NA (№ 56-2947) взлетает прямо из ангара

Сборка F-100D и F-100F на заводе в Инглвуде

Ядерное сдерживание было основой стратегии по отношению к СССР и его союзникам. Истребители стали носителями тактического атомного оружия и выдвигались на «первую линию». Пилоты всех дислоцированных в Европе авиакрыльев «Супер Сейбров» готовились к рейду на восток со 1600-фунтовым «спецбоеприпасом». Подготовка экипажей, расквартированных в Германии F-100C/D, включала теоретический курс применения ядерных бомб и непосредственное ознакомление с ними. Полет к цели предполагалось выполнять на предельно малых высотах 15-20 м, затем следовал выход на цель, сброс бомбы с полупетли и уход домой. Эти элементы отрабатывали в ходе летной подготовки, включавшей и бомбометание имитаторов ядерных боеприпасов на полигоне Зигенбург в Баварии. Проводили и полеты к целям, смоделированным на юге Франции, которые зеркально отображали расположение реальных объектов на советской территории.

При отработке ударов по наземным целям обычным оружием широко применяли тактику прошедшей войны. Так, во время стрельб использовали «коробочку», когда самолеты образовывали четырехугольник вокруг цели, и каждый штурмовал ее из своего «угла». Не был забыт и старый добрый круг, когда «сотые» кружили вокруг цели и поочередно обстреливали ее из пушек. Высота вывода самолета должна была составлять не менее 15-30 м, скорость — около 740 км/ч, а угол пикирования при сбросе бомб — не более 30°. К концу 1950-х годов начальство стало решительно пресекать учебные «собачьи свалки» между истребителями, стоявшими на боевом дежурстве, т.к. «Супер Сейбр» перестал рассматриваться как инструмент воздушного боя, а все соединения «сотых» в Европе стали считать ударными.

При планировании тактических задач засечки на маршрутных картах делались через каждые 6 миль (1 минута полета), что, по словам пилотов, заметно облегчало навигацию. При отработке групповых полетов на предельномалых высотах один «Супер Сейбр» выделялся как лидировщик. Он шел выше, предупреждая о препятствиях или изменении рельефа местности.

Обязательным условием было дублирование маршрута. «В штабе создавали ряд плановых маршрутов, но мы имели про запас и собственные. Я имел минимум три таких. Как сейчас помню, первый я спланировал из Ландштуля прямо на аэропорт Бремена. Без связи с их диспетчерской или кем-либо на скорости в 925 км/ч я выскочил прямо на центр аэропорта, выполнил «иммельман» и был таков»,— вспоминал позднее Кертисс Бернс.

Обратной стороной такой самодеятельности были постоянные разбирательства с немецкими и французскими властями: кто из бравых янки накуролесил, нарушив правила полетов и воздушные границы стран. Особенно общественность возмущало то, что американцы в качестве опорных точек на картах выбирали исторические замки, дворцы, соборы, в которых то и дело приходилось восстанавливать разбитые ударной волной витражи и сорванную черепицу.

В 1958 г. разразился Ливанский кризис, в который вмешались США. Самолеты F-100C/D из 354-го авиакрыла спешно перебросили на авиабазу Инджирлик в Турции. После окончания этого кризиса для дежурств в Инджирлике различные соединения F-100 выделяли по одной эскадрилье, сменявшей друг друга через каждые 100 дней.

Помимо Германии и Турции, тактические авиакрылья USAF, вооруженные «Супер Сейбрами», были расквартированы на аэродромах Великобритании, Франции, Нидерландов и Италии. В 1959 г. Президент Франции Шарль-де- Голль добился вывода с территории своей страны самолетов-носителей оружия массового поражения. В результате были передислоцированы в Германию и Великобританию три авиакрыла, насчитывавшие 225 «Супер Сейбров» и 5300 человек личного состава.