Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Через 2 ч командир предпринял вторую попытку приземления. Однако на высоте 220 м и удалении 4 км от ВПП он решил повторно прервать заход, для чего отключил автопилот и перевел «Боинг» в набор высоты в ручном режиме. Как отмечено в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), «на высоте 900 м одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на пикирование с -2,5°до +2,5°». Для этого летчику потребовалось 12 с держать нажатым соответствующий переключатель, расположенный на штурвале. В результате лайнер «из набора высоты примерно 1000 м перешел в снижение с реализацией вертикальной перегрузки -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолета с землей». Оно произошло в 3 ч 41 мин в 120 м от входного торца ВПП, на скорости свыше 600 км/ч и с углом пикирования более 50°. От сильнейшего удара «Боинг» буквально рассыпался на мелкие фрагменты. Погибли все находившиеся на борту, включая 8 граждан Украины.

На месте катастрофы самолета ATR 42-500 (борт АР-ВНО) пакистанской авиакомпании PIA

Необходимо отметить, что переставной стабилизатор не предназначен для управления самолетом по тангажу, а только для его балансировки на установившихся режимах полета. Поэтому скорость его перекладки невелика. Переставной стабилизатор — эффективное средство продольной балансировки самолета, но в то же время он может быть источником неприятностей. О.К. Антонов, располагая информацией о нескольких катастрофах по вине стабилизатора, был яростным противником такого конструкторского решения, и до сих пор ни на одном самолете марки «Ан» переставного стабилизатора нет.

19 мая в воздушном пространстве Египта, в 200 км от побережья рухнул в воды Средиземного моря самолет А 320-232 (рейс MS804, борт SU-GCC, сер. № 2088) египетской авиакомпании EgiptAir, следовавший из Парижа в Каир. Fin у кого из 66 человек, находившихся на борту, шансов выжить не было. На основании информации с греческих радиолокаторов, лайнер на высоте 11285 м внезапно развернулся на 90° влево, затем на 360° в обратном направлении и начал снижаться. РЛС отслеживали его до высоты 4500 м. Изначально высказывалось несколько версий причин катастрофы, включая теракт, который настойчиво отвергала египетская сторона.

Поисковая операция была затруднена большой глубиной моря в районе катастрофы. Тем не менее 16 июня удалось поднять с глубины 3000 м бортовой параметрический регистратор и магнитофон кабины экипажа. Расшифровка показала, что в кабине пилотов возник пожар, и один из членов экипажа пытался его потушить. Через несколько минут запись прервалась. Также были обнаружены следы повышенной температуры на некоторых поднятых из воды элементах кабины.

15 декабря в прессе появилась информация о том, что в результате патологоанатомической экспертизы, проведенной египетской следственной комиссией, на останках некоторых жертв найдены следы взрывчатого вещества. После этого СМИ стали активно развивать версию о теракте, погубившем египетский «Аэробус». Однако до сдачи этого материала в печать расследование было не завершено, и официальные результаты не оглашены.

Следующая катастрофа унесла жизни 71 человека. 28 ноября разбился самолет Avro RJ.85[* Усовершенствованная версия самолета ВАе-146-200.] (рейс LMI2933, борт СР-2933, сер. № 2348), принадлежавший боливийской авиакомпании LaMia и выполнявший чартерный рейс по маршруту Санта-Крус (Боливия)-Медельин (Колумбия). На борту находилась бразильская футбольная команда «Шапекоэнсе», летевшая на финал Кубка Южной Америки, и представители прессы — всего 77 человек, включая 9 членов экипажа. При подлете к аэропорту летчики сообщили о малом остатке топлива и проблемах с электропитанием, после чего запросили выполнение посадки вне очереди. Диспетчер «разогнал» все борта и предоставил экипажу возможность срочно приземлиться. Однако, когда самолет находился в 13 км от аэропорта, связь с ним прервалась.

Спасатели обнаружили обломки лайнера на склоне горы. Пожара не было, что свидетельствовало об отсутствии топлива в баках. Пережить столкновение самолета с горой смогли только 6 человек из находившихся на борту.

1 декабря боливийская газета Merco Press опубликовала статью, в которой привела мнение летчика Хуана Упеги (Juan Upegu), хорошо знакомого со спецификой колумбийской гражданской авиации. Он акцентирует внимание на том, что авиакомпания подала флайт-план, где в одной графе было указано «ожидаемая продолжительность полета — 4 ч 22 мин», а в соседней — «заправка топливом на 4 ч 22 мин полета». Диспетчер аэропорта позвонил в авиакомпанию и заявил, что такой план принять не может. Однако находившегося на связи менеджера компании это мало смутило, и он отделался фразой: «Командир знает, что делает». В результате самолет с явно недостаточным запасом топлива выпустили в рейс! И еще один штрих к этой истории — командир экипажа являлся совладельцем авиакомпании «ЛаМиа». В настоящее время авиакомпания лишена лицензии, а менеджер компании арестован.

Под конец года произошла еще одна катастрофа. 7 декабря самолет ATR 42-500 пакистанской авиакомпании PIA (рейс РК-661, борт АР-ВНО, сер. № 663) вылетел из аэропорта Читрал (провинция Хайбер-Пахтунхва) в Исламабад с 42 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Через 44 мин после взлета экипаж доложил диспетчеру, что возникли проблемы с двигателем и они снижаются. Через минуту появился аварийный сигнал SOS, и связь оборвалась. Место крушения было обнаружено в 125 км ксеверу от Исламабада в горах. Как сообщили очевидцы, при столкновении с горой наблюдался сильный взрыв. Пожар продолжался в течение 5 ч. Согласно официальному сообщению Управления гражданской авиации Пакистана, «никто из 48 человек, находившихся на борту, не выжил».

Обломки частного сельхозсамолета Z-37 (сер. № 09-12)

Выложенные в ангаре небольшие фрагменты лайнера Боинг 737-800 (бортАб-FDN) авиакомпании FlyDubai

Разбившийся Ми-8Т (борт RA-22869) красноярской авиакомпании «Скол»

Еще один авиалайнер был потерян в аварии .[* Согласно классификации ICAO, аварией считается событие, которое привело к повреждению воздушного судна, либо разрушению его конструкции, но без человеческих жертв, а катастрофой — событие, которое привело к гибели какого-либо лица, находившегося на борту. Таким образом, несмотря на гибель пожарного, этот случай относится к авариям.] На сей раз беда коснулась дальнемагистрального Боинга 777-31Н (рейс ЕК521, борт A6-EMW, сер. № 434) одной из крупнейших в мире авиакомпании Emirates, славящейся своими сервисом и безопасностью (фото на заставке). 3 августа он прибыл из индийского г. Тируванантапурам в родной аэропорт Дубай, где из-за невыпустившегося шасси совершил очень жесткую посадку «на брюхо», получил значительные повреждения и сгорел после двух взрывов. На борту находились 300 человек, которых удалось успешно эвакуировать, но 24 из них все же пострадали. Местная спасательная команда прибыла оперативно, действовала очень самоотверженно, при этом 1 пожарный погиб, а еще 8 получили ранения.