Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

С 1 января 1951 г. 45-й ИАП полностью перешел на эксплуатацию МиГ-15 и через два года в сентябре вместе с 265-й ИАД был перебазирован на аэродром Тукумс (Яунтукумс) в Латвийскую ССР. Там он вошел в состав 50-й ВА Прибалтийского военного округа. На новом месте летчики приступили к переучиванию на самолеты МиГ-17. В дальнейшем полк последовательно получал новые модификации этой машины. В 1954 г. на вооружение 1-й эскадрильи поступили МиГ-17П, а еще через два года МиГ-17ПФ.

В мае 1962 г. по результатам инспекции МО СССР и итогам выполнения планов лётной подготовки полк был признан лучшим в Прибалтийском военном округе и награждён переходящим Красным Знаменем.

В конце 1960-х гг. 45-й ИАП был переименован в 45-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.

В сентябре 1967 г. полк в полном составе принимал участие в общевойсковых учениях “Днепр-67”. Летчики в воздухе прикрывали танковые войска, форсировавшие Днепр, а также высадку воздушного десанта на берегу условного противника. По итогам учений, в которых участвовали войска трех военных округов, полк был удостоен благодарности министра обороны.

Су-17МЗ, аэродром Чойбалсан, середина 80-х гг.

В связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке, в июле 1968 г. 45-й АПИБ на самолетах МиГ-17 был передислоцирован в Монголию на аэродром Чойбалсан, где вошел в состав 29-й АДИБ 25-й ВА Забайкальского военного округа.

В течение 22 лет в голой степи, преодолевая большие трудности в быту, обустройстве аэродромной службы, здесь был построен благоустроенный гарнизон. Одновременно летчики выполняли и боевую работу, много летали и совершенствовали свое мастерство. В период нахождения полка в Монголии поддерживался высокий уровень боевой подготовки. На МиГ-17 летчики выполняли полеты на сложный пилотаж, проводили условные воздушные бои на предельно малых высотах и ночью. На полигоне выполнялись стрельбы из пушки.

В 1973 г. за участие в учениях “Восток-73" полк был награжден вымпелом министра обороны “За мужество и воинскую доблесть", а в следующем году за участие в учениях “Восток-74" удостоен благодарности министра обороны.

В 1973 г. полк начал осваивать новый тип самолета Су-17. В следующем году на новую технику переучился весь личный состав.

Через 6 лет в 1979 г. 43-й АПИБ перевооружился на Су-17МЗ. Первый полет на этом самолете на аэродроме Чойбалсан был выполнен 1 июля. В общей сложности полк насчитывал 42 самолета, из которых 36 боевых Су-17М5 и 6 учебно-боевых Су-17УМЗ.

После визита в 1981 г. в Чойбалсан Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова было принято решение развернуть в Монголии смешанный авиационный корпус. В гарнизоне началось грандиозное строительство. Аэродром был оборудован новыми радиотехническими и навигационными средствами. Основная впп была обновлена и увеличена до 2850 м. Для самолетов были построены железобетонные арочные укрытия. На каждой из стоянок эскадрилий были предусмотрены подземный летно-технический домик и помещения для подземного склада боеприпасов.

В связи с тем, что в данном районе не имелось ни одного полка истребительной авиации или авиации ПВО, лет- . чики 43-го АПИБ осуществляли функции ПВО в дневное время. Первоначально на самолеты Су-17 подвешивалось по две подвижные пушечные установки СППУ- 23, впоследствии на Су-17МЗ установки заменили на ракеты Р-60 и Р-60М. Ежедневно на дежурство заступала основная пара летчиков, а также в постоянной готовности в гарнизоне находилась пара усиления и пара для работы в СМУ.

43-й АПИБ находился на службе в Чойбалсане до 1990 г. после чего было принято решение о ликвидации группировки советских войск в Монголии. В течение крайних трех лет полк отлетал без аварий и показал высокие результаты исправности авиационной техники. ТЭЧ полка в 1989 г. была признана лучшей в Забайкальском военном округе. Благодаря колоссальным усилиям офицеров штаба 43-й АПИБ не был расформирован, а его знамя и регалии не списаны в архив.

В июне 1990 г. полк в составе 43 единиц авиационной техники перебазировался в поселок Гвардейское Крымской области, и получил новое наименование - 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (ОМШАП). 1 декабря 1990 г. авиационная часть вошла в состав ВВС Черноморского флота и 20 декабря приступила к летной работе. В ее составе насчитывалось 44 самолета Су-17 различных модификаций и 18 Ту-16К на хранении, доставшиеся в наследство от расформированного 124-го МРАП ВВС ЧФ. Основными задачами полка в те годы была подготовка летного состава к боевым действиям по уничтожению корабельных ударных групп, десантных групп, транспортов и конвоев вероятного противника.

После распада СССР, в декабре 1991 г., 43-й ОМШАП остался под российской юрисдикцией. В свете начавшегося массового сокращения Вооруженных Сил наступили тяжелые времена. В соответствии с договоренностями между Российской Федерацией и Украиной часть боевой техники в количестве 24 самолетов была передана украинской стороне и перебазирована на аэродром Лиманское. Полк был сокращен до отдельной эскадрильи и стал называться 43-й ОМШАЭ. В его составе осталось 20 самолетов Су-17МЗ и 2 Су-17УМЗ.

Самолеты Су-17МЗ, аэр. Гвардейское

Прибытие первых Су-24 в Гвардейское, зима 2000 г.

В январе 1998 г. на вооружение эскадрильи для замены старой техники начали поступать фронтовые бомбардировщики Су-24 из состава 846-й гвардейской ОРАЭ ВВС Балтийского Флота. Несколько лет Су-24 находились в Анапе в Краснодарском крае, потому как власти Украины не давали разрешения на перелет самолетов в Крым. Су-17, которые к этому времени практически выработали ресурс, были выведены из боевого состава и разделаны на металлолом.

По вине украинских властей вопрос о перелете Су-24 решался почти 3 года. Все это время Черноморский Флот был лишен своей главной ударной силы - бомбардировочной авиации. Только после личного вмешательства Президента Российской Федерации В.В. Путина ситуация сдвинулась с мертвой точки. Первая четверка Су-24 приземлилась в Крыму в декабре 2000 г. Перебазирование было завершено в течение года, и личный состав приступил к освоению новой техники. Командир ОМШАЭ летчик-снайпер п-к В. Фисенко начал ставить на крыло первые летные экипажи. Переучивание давалось нелегко. После сдачи Су-17, отслуживших свой срок, летчики-черноморцы не летали почти 4 года. Вскоре в дополнение к бомбардировщикам эскадрилья получила несколько разведчиков Су-24МР. Наряду с возобновлением боевой подготовки постепенно возрождалась и материально-техническая база гарнизона.