Вадим Липатов - Отечественные вездеходы

Вездеход имеет несущий корпус, состоящий из цельнометаллического сварного каркаса, образующего герметическое основание и кузов открытого типа. Корпус тягача делится на кузовную часть, кабину и моторно-трансмиссионное отделение. Последнее находится в передней части машины и отгорожено от кабины. Кузов на вездеходе расположен в задней части и закрывается простой брезентовой крышей, а кабина примостилась посередине. Сам двигатель смонтирован в центральной части кабины и имеет оградители, слева он него место механика-водителя и рычаги управления, передающие усилия от двигателя к движителю.

ГТ-Т оборудован двумя механизмами, которые используются для поворотов. Вездеход на гусеничном ходу осуществляет поворот, отключая одну гусеничную ленту от силовой передачи, в это время вторая «гусеница» продолжает работать с передачей и поворачивает машину. Для того чтобы это реализовать, конструкторы оснастили гусеничный транспортёр-тягач двумя механизмами поворота (фрикционные муфты), которые находятся между главной и конечной передачей. Вездеход может легко поворачивать на одном месте. Машина получила пятискоростную коробку передач с одной задней передачей. Благодаря этому вездеход развивает максимальную скорость до 47 км/ч при движении вперёд и до 7 км/ч задним ходом.

Длина, мм — 6340

Ширина, мм — 3140

Высота, мм — 2160

Мощность дизельного двигателя, л.с. — 200

Максимальная скорость, км/ч — 45,5

Число мест:

в кабине — 4

в кузове — 21

Запас хода, км — 500

Ёмкость топливных баков, л — 550

Расход топлива, л/100 км — 90–110

Создатели ГТ-Т изначально предусмотрели возможность монтажа на тягач различного оборудования. Наиболее распространённые модификации, которые можно создать на базовом шасси гусеничного вездехода, — установка для бурения скважин, мобильная сварочная установка, кран-манипулятор, вышка для обслуживания и ремонта линий электропередач.

В 90-е гг. прошлого века активно проводились работы по модернизации ГТ-Т. Вездеход получил более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость до 55 км/ч. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило равномерно распределить её вес на опорные катки, для которых было разработано износостойкое полиуретановое покрытие.

В 2007 г. начат выпуск гусеничного транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки за счёт установки дополнительного опорного катка. Грузоподъёмность машины возросла до 4000 кг, масса до 9000 кг. Размеры грузовой площадки — 3600×1800 мм. Габаритные размеры самого вездехода — 7345×3140×2185 мм.

Ещё одна интересная модификация ГТ-Т — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач ГТ-ТС, оборудованный седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157В.

Сегодня любой желающий может не только увидеть ГТ-Т в Музее военной техники «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме или в Техническом музее им. К. Г. Сахарова в Тольятти, но и приобрести его в собственность за вполне разумные деньги. Стоимость подержанного вездехода находится в пределах миллиона рублей, а запчасти для этого «монстра» по сходной цене достать почти не составляет труда.

ЗИС-Э134 — многоцелевой четырёхосный (8×8) опытный автомобиль сверхвысокой проходимости, не пошедший в серийное производство по причине изменения требований заказчика — военного ведомства. С учётом этих требований, на основе ЗИС-Э134 был создан более мощный колёсный транспортёр — ЗИЛ-134.

В начале 1950-х гг. перед Министерством обороны СССР остро встала проблема транспортировки грузов и артиллерийских орудий по грунтам с низкой несущей способностью.

Для решения вопроса, Постановлением Совета Министров от 25 июня 1954 г. № 1258-563 было создано специальное конструкторское бюро СКБ ЗИС, первоначально насчитывавшее всего 20 человек. Перед конструкторами была поставлена задача создания многоцелевого четырёхосного (8×8) армейского автомобиля сверхвысокой проходимости грузоподъёмностью 5–6 т с грузовой платформой для боевого расчёта или другого военного снаряжения.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колёсных автомобилей в течение июля — августа 1955 г. был построен опытный четырёхосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет № 1.

В конструкции ЗИС-Э134 № 1 были использованы оригинальные технические решения, ранее не встречавшиеся на отечественных полноприводных автомобилях. Так, для оптимального распределения весовых нагрузок на колёса и возможности преодоления крупных препятствий, ведущие мосты были расположенны равномерно, на расстоянии 1500 мм один от другого. Четырёхосная схема вызвала необходимость сделать управляемыми колёса двух первых осей. В схему рулевого управления ввели гидроусилитель руля, а колодочные тормоза приводились в действие пневматической системой, в которую компрессор подавал сжатый воздух. Коренное изменение головки блока цилиндров позволило увеличить мощность двигателя, наличие гидротрансформатора способствовало увеличению крутящего момента в четыре раза в момент трогания автомобиля. Встроенный в его корпус реверс давал возможность попеременно включать передний и задний ход, давая водителю возможность с помощью раскачки выбираться из ям, воронок от снарядов и прочих неровностей местности. Также в конструкции ЗИС-Э134 применялись самоблокирующиеся дифференциалы, которые распределяли крутящий момент автоматически и пропорционально способности ведущих колёс создавать тяговое усилие в зависимости от условий сцепления с грунтом.

Снаряжённая масса, т — 7

Грузоподъёмность, т — 3

Полная масса, т — 10

Дорожный просвет, мм — 370

Радиус поворота, м — 10,5

Максимальная скорость по шоссе, км/ч — 65

Максимальная скорость по грунту, км/ч — 35