Авиация и космонавтика 2017 № 01

Су-30МКИ и «Тайфун»

Третьи учения «Indradhanush» прошли в Индии на авиабазе Калайкунда. Англичане отправили в Индию истребители «Тайфун», самолет ДРЛОиУ E-3D и заправщик VC-10. От ВВС Индии в учениях приняли участие Су-30МКИ, «Мираж» 2000, МиГ-27 и, впервые на международных учениях, самолет ДРЛОиУ А-50. Учения проводились на двусторонней основе - «красные» (наступающая сторона, «агрессоры») против «голубых» (обороняющаяся сторона). Состав сторон был смешанным - индобританским. В ходе учений Су-30МКИ впервые выполнили дозаправку от VC-10. Интересно, что дозаправка выполнялась в условиях противодействия истребителей противника: «Успешно отразив атаку «красных» и одержав две «условные» победы, Су-30МКИ начал выполнять подход к заправщику VC-10. В этот момент в эфире прозвучала произнесенная с ярко выраженным английским акцентом фраза: «Контакт отменяется, «Голубой 2». «Красные» на подходе». «Сухой» перешел в набор высоты. Дозаправку Су-30МКИ выполнил после успешной схватки с «Тайфуном»».

На «Indradhanush» выполнялись полеты в составе смешанных экипажей - англичане летали на Су-30МКИ. В учениях самое непосредственное участие приняли командующие ВВС двух стран - маршал авиации Прадип Васант Наик (на Су-30МКИ) и маршал авиации сэр Стефен Дэлтон (на «Тайфуне»). Дэлтону была предоставлена возможность слетать на Су-30МКИ. Не исключено, что маршалы не упустили случая проверить друг друга на зуб в очном воздушном бою. Для ВВС Индии участие в учениях офицера такого уровня - случай едва ли не уникальный. В индийских ВВС принято, что регулярно полеты на истребителях выполняют офицеры в звании не старше уинг-коммендера. Оба маршала и по возрасту (61 год Наику и 60 лет Дэлтону), и по летной подготовке соответствовали друг другу. Наик входил в группу из восьми индийских летчиков, осваивавших в СССР истребитель МиГ- 23, он освоил все типы истребителей и истребителей-бомбардировщиков ВВС Индии. Дэлтон являлся руководителем программы истребителя «Тайфун» от ВВС Великобритании, принимал участие в войне в Ираке.

Учения «lndradanush-2015» проводились на авиабазе Конингсби с 20 по 31 июля 2015 г. От ВВС Индии в них приняли участие Су-30МКИ (десять летных экипажей: 15 летчиков и пять операторов СУВ) из 2-й эскадрильи ВВС Индии вместе с самолетами обеспечения С-17, С-130 и Ил-78. От британских ВВС - истребители «Тайфун» FGR.4. В начальной фазе учений выполнялись воздушные бои один на один и пара на пару. Затем - один «Тайфун» против пары Су-30МКИ и наоборот. Кульминацией стали бои четыре на четыре, восемь на восемь и воздушное сражение четверки Су-30МКИ и шести «Тайфунов» (выполнявших задачу прикрытия двух транспортных С-130, которым по сценарию предстояло сбросить реальный парашютный десант в тылу условного противника) против десяти «агрессоров», в роли которых выступали «Тайфуны». Полеты выполнялись дважды в день.

В воздушных боях ВВС Индии разгромили англичан со счетом 12:0! Многие индийские газеты и электронные СМИ сразу после завершения учений опубликовали материалы под не требующим перевода заголовком - «12:0». Британские СМИ славятся своей объективностью. Напрямую обвинять индусов в подтасовке фактов англичане не стали, хотя укоры в несвойственным истинным джентльменам поведении имели место быть. Официальный представитель RAF заявил: «Наши анализы эту информацию не подтверждают. Пилоты RAF и самолеты «Тайфун» хорошо проявили себя на учениях против ВВС Индии. Обе стороны извлекли из учений полезный опыт, который будет учтен в будущих совместных с ВВС Индии учениях». Британские СМИ особо отметили принадлежность Су-30МКИ и «Тайфуна» FGR.4 к одному поколению. Оба истребителя оснащены РЛС с АФАР, ИК прицельными системами. Их маневренные характеристики в целом близки - радиус виража «Тайфуна» меньше, но Су-30МКИ за счет использования ОВТ быстрее способен изменять свое положение в горизонтальной и вертикальной плоскости.

Британский «Тайфун» и строй Су-30МКИ на авиабазе Калайкунда

Британские летчики в интервью СМИ говорили, главным образом, политкорректные вещи о «лучших в мире истребителях («Тайфун» и Су-30МКИ), летчиках, о важности контактов между ВВС двух стран» и т.д. Индусы комментировали учения более раскованно. Гроуп-кептен Ашу Сривастав отметил: «Оба самолета имеют свои плюсы и минусы, однако, на мой взгляд, у «Flanker’a» плюсов больше благодаря сверхманевренности и лучшим системам для ведения боев вне визуальной видимости. ... В ближних боях мы очень интенсивно маневрировали, используя отклонение вектора тяги. Фактически мы имели возможность маневрировать в тех ситуациях, в которых противник этого делать не мог. У нас не было ограничения на использование оптоэлектронной системы целеуказания или РЛС».

Су-30МКИ в Великобритании, так же как и на учениях «Рэд Флэг 2008», продемонстрировали высочайшую надежность. Все четыре переброшенные в Великобританию истребителя выполняли полеты ежедневно.

Постепенно ВВС Индии налаживают контакты и с ВВС стран Персидского залива. В сентябре 2008 г. впервые прошли совместные учения ВВС Индии и ВВС ОАЭ «Desert Eagle». Учения проходили на авиабазе Аль-Дафра. ВВС Индии представляли восемь Су-30МКИ, ВВС ОАЭ - истребители F-16 и «Мираж» 2000.

Совместные учения ВВС Индии и ВВС Саудовской Аравии прошли 1-4 августа 2015 г., когда индийские самолеты возвращались из Великобритании, с учений «Индрадхануш 2015».

Первые индо-российские учения «Авиа Индра 2014» прошли в два этапа в 2014 г. В учениях принимали участие истребители Су-30МКИ, Су-30СМ и вертолеты. Первый этап прошел в августе. Индийские летчики-истребители совместно с российскими коллегами работали с аэродрома Липецкого авиацентра. Второй этап проходил в Индии на авиабазе Гвалиор.

Использованы фотографии из общедоступной сети Интернет, из индийских СМИ, а также фото А. Гольца

Михаил Маслов

Осенью 2016 года на реставрационной базе «Русского авиационного общества» («Русавиа») завершилось воссоздание летающего исторического самолета УТ-2. Этот двухместный учебный самолет был спроектирован в ОКБ А.С.Яковлева в 1936 г. на базе более ранних АИР-9 и АИР-10, а с 1937 года пошел в массовую серию. За 10 с лишним лет производства было построено свыше 7200 экземпляров УТ-2. Многие советские летчики периода 1940-х годов научились летать именно на этом небольшом моноплане. К сожалению, деревянная конструкция УТ-2 не предполагала длительную эксплуатацию, поэтому в начале 1950-х годов эти самолеты полностью исчезли. В 1978 году на московском головном предприятии фирмы Яковлева построили два новых самолета УТ-2. Не смотря на высокое качество исполнения, эти два образца не летали и остались музейными экспонатами.