Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Ко всему этому не надо забывать о существовании конкуренции, завистливости и интригах со стороны промышленности и, не в последнюю очередь среди прочих обстоятельств, о совершенно позитивно оцененной склонности немецких инженеров и ученых педантично исследовать почти каждый возможный вариант решения предложенной задачи, разрабатывая его далее практически до полной завершенности.

В общих чертах проектные работы над реактивными истребителями складывались как следствие удачных испытаний реактивного двигателя Эрнстом Хейнкелем и последовавшего за этим определения принципиальной пригодности такой силовой установки для летательного аппарата Не 178. Дальнейшие разработки шли с умеренной скоростью: предпочтение отдавалось уже имеющимся и надежным машинам. RLM в конце 1930-х гг. указало на то, что, по господствующему мнению, в его распоряжении должны находиться преимущественно надежные самолеты с коротким сроком ввода в эксплуатацию, поэтому спорные разработки не были в центре внимания.

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишь с середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением, пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время.

В 1943 г., когда Германия все чаще и чаще начинала переходить к обороне, в стране началась интенсивная проектная деятельность. В секторе истребителей, который, пожалуй, все еще не имел необходимого приоритета, господствовали модификации уже имеющихся в наличии конструкций или новые проекты самолетов с одним реактивным двигателем, которые из-за недостатка человеческих и материальных ресурсов представляли собой рациональный метод решения проблемы. Находящиеся в стадии развития реактивные двигатели по-прежнему обладали определенной степенью ненадежности, и такое положение дел сохранялось до самого конца войны.

Бременское предприятие «Фокке-Вульф», создатель удачного FVV 190, также приняло участие в проходившей в конце 1942 - начале 1943 г. программе создания мощного, отвечающего требованиям времени истребителя с одним реактивным двигателем.

Среди других производителей или конструкторских бюро были:

- например, завод «Арадо», который со своей немного поблекшей, но еще хорошей репутацией в производстве истребителей, желал (и мог) продолжать это дело, или

- Хейнкель, который, не видя больше перспективы развития для Не 280, невзирая на другие нагрузки, жаждал своего безусловного участия, или

- «Блом и Фосс», хотя ранее эта фирма почти не занималась истребителями.

В первой половине 1944 г., когда появились многочисленные результаты исследований высоких скоростей полета и стреловидного крыла, возникли проекты аэродинамически совершенных истребителей с одним реактивным двигателем, которые должны были восстановить подавляющее преимущество над самолетами союзников.

В 1944 г., из-за желания воспрепятствовать массированным налетам бомбардировщиков союзников с помощью создания истребителя завоевания господства в воздухе с ТРД, этот круг расширили:

- например, «Юнкерс», хотя это предприятие было изрядно перегружено фундаментальными исследованиями и работами над реактивным бомбардировщиком,или

- «Хеншель» с очень интересными планами и, не в последнюю очередь,

- братья Хортены с маленькой, но эффективной командой и планами, подобными тем, которые были у Александра Липпиша.

С увеличением продолжительности войны - на пятом и шестом военном году - недоставало буквально всего: рабочей силы, аэродромов, двигателей, материалов и прежде всего подготовленных пилотов. Плановики в Берлине пытались как можно лучше приспособиться к такому положению дел, но упущенное было уже невозможно наверстать - слишком много времени и ресурсов было растрачено.

Во второй половине 1944 г. немецкая авиационная промышленность получила среди прочего два основных списка требований на истребитель с одним ТРД:

- военно и технически обоснованную директиву в качестве основы для разработки однодвигательного самолета-истребителя с двигателем Хейнкель Не S011, предназначенного для замены Me 262, и

- требования конкурса на быстро изготавливаемый и простой в управлении «Народный истребитель», которые немного позднее уступили свое место требованиям на еще более простой в производстве самолет.

В ходе вышеназванного конкурса победителем вышел почти нелогичный, с авиационно-технической точки зрения, Хейнкель Не 162, а работы, ориентированные на замену Me 262, использовали уже государства-победители. Союзникам они послужили основой для проектирования собственных истребителей, на базе которых появились такие знаменитые самолеты, как Норт- Америкен F-86 или МиГ-15.

Для вновь сформированных в 30-е годы ВВС предприятие создало первые истребители Ar 65 и Ar 68. Хотя конструкторское бюро фирмы работало над рядом предложений необычных истребителей в Бранденбурге и с 1944 г. в Ландсхут/Шлезиене до конца войны, эти ранние бипланы остались его единственным успехом в области серийных истребителей. Известны также работы «Арадо» над скоростным бомбардировщиком, необычным тяжеловооруженным многоцелевым боевым самолетом, современным фронтовым транспортником и, не в последнюю очередь, работы по исследованию новых форм крыла, которые после 1945 г. принесли ощутимую пользу союзникам, и прежде всего Великобритании.

Исходный пункт ряда разработок: Ar 234V17 с 2 х BMW 003

Истребитель Арадо Ar 234

В конце декабря 1941 г. фирма «Арадо» попыталась, может быть впервые, использовать реактивный двигатель для истребителя. В появившемся в 1941 - 1942 гг. проекте Е 480 дополнительно к поршневому мотору DB 614 был предусмотрен один реактивный двигатель. Варианте чисто реактивной силовой установкой к этому моменту также рассматривался в перспективе.