Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Силовая установка: 1 х DB 603G - 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения взлетной мощностью 1900 л.с.; толкающий винт диаметром 3,2 м приводился во вращение длинным валом

Размеры (реконструированы)

Размах крыла: 9900 мм

Площадь крыла: 16,35 м², удлинение: 6,0;

несущая поверхность демонстрирует явное сходство с крылом Me 109Е

Полная длина: 9730 мм

Наибольшая высота: 4600 мм

Веса (приблизительно)

Взлетный вес: 4000 кг

Летные данные: нет сведений, но кажется сомнительным, что этот самолет мог достичь требуемой скорости

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 1 х MG 151 калибра 20 мм, неподвижно расположенные в носовой части фюзеляжа.

Блом и Фосс BV Р207/02

Несмотря на толкающий винт и носовое колесо, проект производил впечатление вынужденного решения, при котором современная аэродинамика была принесена в жертву технологичности для массового производства самолета. К тому же летные качества оказались неудовлетворительными. В августе 1944 г. Фогт решился на разработку абсолютно нового проекта. Он хотел объединить совершенную аэродинамику с внешне простой технологией производства и получил при этом необычайно элегантное, футуристическое решение, которое, естественно, до своей реализации в виде боевого самолета нуждалось еще и в некоторых опытных работах.

(разрабатывался с августа по ноябрь 1944 г.)

Существовало три варианта этого необычного проекта, различавшихся в основном только оборудованием и некоторыми параметрами веса и размера.

Блом и Фосс BVР207/03

Первый проект с обозначением BV Р208.01 предусматривался под двигатель Jumo 222E/F. Одновременно с ним появился Р208.02 немного больших размеров, вероятно, для оснащения двигателем Аргус As 413 мощностью 4000 л.с. Спроектированный несколько позднее (осень 1944 г.), Р208.03 предполагался для использования тяжелых, но серийных двигателей Даймлер Бенц DB 603N и DB603L

В избранной конструктивной схеме фирма «Блом и Фосс» увидела следующую выгоду:

1. Простая силовая установка с двигателем в хвостовой части самолета без удлинения вала. Она ожидалась легче, дешевле и проще, и к тому же не принесла бы особых проблем в производстве.

2. Уменьшенная в целом несущая поверхность, обусловленная коротким фюзеляжем, небольшими крылом и хвостовым оперением, позволяла достичь высокой скорости.

3. Меньший общий вес из-за более легкой силовой установки и уменьшенных размеров крыла и фюзеляжа.

4. Более простая технология производства самолета на основе крыла одинаковой хорды, упразднения киля и его рулей.

5. Меньшая доля дюраля в общем весе планера при значительном использовании стальных листов в легко изготавливаемых силовых панелях.

Эти и некоторые другие особенности конструкции обусловливали мудреную аэродинамику, о которой сам Фогт писал: «Расположенное на законцовках крыла горизонтальное оперение может одновременно выполнять функции элеронов, что дает возможность удлинить посадочные щитки на большую часть размаха крыла. Это увеличит подъемную силу при посадке и приведет к увеличению допустимой удельной нагрузки на крыло».

Очевидной целью проекта было сокращение затрат на хвостовое оперение и рулевые поверхности до абсолютно необходимых. Обусловленная этим величина конструкции означала существенную весовую экономию, сокращение затрат на производство самолета при одновременном улучшении его летных характеристик.

Фирма «Блом и Фосс» финансировала значительные исследовательские и опытные работы по этой машине. Снова и снова главный конструктор самостоятельно изменял, зачастую только в деталях, размещение рулевых и хвостовых поверхностей, варьировал размеры агрегатов и уточнял центровку, но он никогда не отклонялся от своей правильно выбранной концепции.

С переделанным соответствующим образом легким самолетом фирмы «Шкода - Кауба» состоялись также и летные испытания необычной аэродинамики на малых скоростях. Этот путь, проторенный с помощью Р208, упорно продолжался: первые проекты BV Р209, BV Р210, BV Р212 и даже ночной истребитель BV Р215 обнаружили по своей схеме, несмотря на наличие реактивного двигателя, явное родство с поршневым истребителем.

(от 15 ноября 1944 г.)

В конструкции BV Р208 было использовано более 60% стали. Например, стреловидное крыло на добрую половину состояло из жесткой стальной обшивки, под которой размещалось топливо. В изготовленном из дюралюминия коротком фюзеляже располагалась герметичная кабина, сваренная из стальных листов.

Силовая установка: 1 х DB 603L, 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения с двухступенчатым компрессором; охладитель нагнетаемого воздуха перед колесом нагнетателя; взлетная мощность 1825 л.с., с системой MW 50 - до 2100 л.с.; четырехлопастный воздушный винт диаметром 3,4 м

Размеры

Размах крыла: 9500 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 4,75

Полная длина: 9200 мм

Наибольшая высота: 3460 мм (без учета винта)

Веса

Вес пустого самолета: 4145 кг

Взлетный вес: 5005 кг с 600 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 264 кг/м²

Летные данные

С использованием MW 50

Максимальная скорость: 790 км/час на высоте 9 км

Скороподъемность у земли: 18 м/сек

Практический потолок: 11400 м

Время набора высоты 11,4 км: 27 мин на повышенном и боевом режимах

Продолжительность полета : 1,85 часа на высоте 9 км

Дальность полета: 1230 км на высоте 9 км

Последние два параметра - на максимальном эксплуатационном режиме двигателя

Военное оснащение

Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа.

Блом и Фосс BV Р'208,03

Летные характеристики, естественно, только частично удовлетворяли требованиям люфтваффе. Однако DB 603L выпускался серийно на заводе № 90 фирмы «Даймлер Бенц». Состояние работ позволяло немедленно начать проработку деталей.