Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Это техническое решение было заимствовано у Не 100 - занимающая значительную часть поверхности истребителя испарительная система охлаждения давала возможность отказаться от фюзеляжных и крыльевых радиаторов, создающих дополнительное сопротивление в полете. На основе своего опыта конструкторы фирмы «Хейнкель» считали, что в случае реализации этого плана может появиться один из самых скоростных винтовых самолетов, которые когда-либо существовали.

Известны три варианта Р1076, среди которых один с двигателем DB 603N и увеличенным размахом крыла.

Силовая установка: (1) 1 х Даймлер Бенц DB603LM - двигатель с двойным компрессором взлетной мощностью 1825 л.с.: взлетная мощность с системой MW 50 - около 2100 л.с.

(2) 1 x Юнкерс Jumo 213Е с двухступенчатым трехскоростным компрессором взлетной мощностью 1750 л.с.; боевой режим с MW 50 - около 2100 л.с.

(3) 1 x Даймлер Бенц DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. с двухступенчатым спаренным компрессором DB, с охлаждением нагнетаемого воздуха через встроенный теплообменник и с трехлопастными соосными винтами VDM

Фокке-Вульф Та 152 с двигателем Jumo 222Е

Размеры

Размах крыла: 11000 мм (1/2), стреловидность: - 8° по линии 1/4 хорд 12400 мм (3)

Площадь крыла: 18,0 м² (1/2), 26 м² (3)

Удлинение:

5,91 (3)

6,72(1/2)

Полная длина:

9600 мм (1/3)

9640 мм (2)

Наибольшая высота: 2900 мм (1/2/3)

Веса

Вес пустого самолета:

3260 кг (1)

3200 кг (2)

Взлетный вес:

4380 кг (1)

4480 кг (2)

5230 кг (3)

Макс, удельная нагрузка на крыло:

243 кг/м² (1)

249 кг/м² (2)

291 кг/м² (3)

Летные данные

Максимальная скорость:

860 км/час (1/2) на высоте 11 км

880 км/час (3) на высоте 11 км

Скороподъемность:

17,2 м/сек (1/2) на высоте 9 км

25,5 м/сек (3) на высоте 9 км

Практический потолок: 14500 м (1/2)

Время набора высоты 12 км: 12,2 мин (1/2)

Дальность: макс. 1340 км (1/2)

Посадочная скорость: 167 км/час (1/2)

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и две крыльевые МК 103 калибра 30 мм.

Хейнкель Не 100

Подробно прорисованные детали этого проекта, появившегося, вероятно, в острой конкуренции с Та 152, Зигфрид Гюнтер и его сотрудники подготовили только летом 1945 г. в Пенцингеуже для американцев.

Хейнкель Не Р107 6

Юнкерс Jumo 213L· с мотор-пушкой

С образованием 1 мая 1944 г. истребительного штаба и связанной с этим тактической приемкой выпускаемых истребителей рейхсминистерством вооружения и военной продукции (RfRuK - Reichsministerium für Rüstung und Kriegproduktion) была также упорядочена организация опытно-конструкторских работ. Однако и эта новая структура также не удалась, так как старые ошибки долгое время не искоренялись, упущения прошлого не были исправлены.

Приблизительно одновременно с конкурсом на истребитель завоевания господства в воздухе с одним реактивным двигателем Хейнкель HeS 011 истребительный штаб 21 июля 1944 г. потребовал в рамках истребительной программы обычный поршневой истребитель с высокими летными характеристиками, который бы прикрыл слабые места реактивных машин и в недалеком будущем заменил Та 152.

От будущего «истребителя Отто» такого вида было, кроме всего прочего, потребовано, чтобы он:

- продемонстрировал большую продолжительность полета;

- мог бороться с американскими бомбардировщиками В-29 на высотах 9 - 10 км и располагал достаточной боевой мощью на малых высотах.

Из положенных в основу конкурса технических директив известны следующие требования:

- максимальная скорость по возможности выше 800 км/час;

- возможность установки различных, еще находящихся в опытной стадии двигателей;

- одномоторная схема с толкающим винтом;

- носовое колесо;

- продолжительность полета не менее 2 часов на высоте 10 км.

Когда 11 января 1945 г. требование продолжительности полета истребителя с одним реактивным двигателем было повышено до двух часов, генеральный штаб потребовал от «истребителя Отто с высокими летными характеристиками» продолжительности полета 3 часа. В обоих случаях это вело к необходимости разработки совершенно новой конструкции или кардинальной переделке старой, а то и к прекращению проектных работ. Из-за постоянного изменения требований за относительно короткое время едва ли можно было думать об осмысленной опытноконструкторской деятельности.

Почти как в каждом конкурсе истребителей, и на этот раз наряду с опытным предприятием «Блом и Фосс» соревновались между собой фирмы «Дорнье», «Фокке-Вульф» и «Хеншель».

Представленный проект Р207 в технологическом отношении находился еще на уровне аэродинамики скоростного «истребителя Отто» первых военных лет, но уже последующий проект, Р208, был абсолютно новой, необычной аэродинамической схемы, которой Рихард Фогт придерживался в своих последующих работах до самого конца войны.

Размещение несущих и рулевых поверхностей на Р208, хотя и было признано потом выдающимся решением из-за улучшения летных качеств и уменьшения аэродинамического сопротивления, тем не менее и в настоящее время, несмотря на рекомендации NASA и испытания нескольких самолетов (Рокуэлл XFV-12A), еще не нашло широкого применения в самолетостроении. Но чего нет, то еще может быть.

(июль-август 1944 г.)

На первой стадии известны три разработки, вследствие узконаправленныхтребований обнаружившие явное сходство с работами фирм «Дорнье» и «Фокке-Вульф».

О проекте Р207.02, оснащенном Jumo 213J, нет никакой дальнейшей информации. Но он мог соответствовать концепции предложения Р297.02, для которого Фогт предусматривал двигатель Аргус As 413 мощностью 4000 л.с. Этот внешне очень просто изготавливаемый самолет с прямоугольным крылом размахом 12 м и крестообразным хвостовым оперением был вооружен четырьмя пушками МК 108 в носовой части фюзеляжа.

Немного уменьшенный и аэродинамически более изящный Р207.03 демонстрирует параллельность со схемой самолета BV Р193 для атаки с малых высот, у которого киль также был расположен под хвостовой частью фюзеляжа, чтобы защитить винт от касания земли.