Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Фирма «Хеншель» проектировала различные одноместные истребители, как правило необычной схемы, на основе детально выполненных расчетов летных характеристик.

В частности, речь идет о:

- Hs Р75 «Энте», 1941 г., с толкающим винтом;

- Hs Р130, 1944 г., бесхвостке, тяжелом истребителе с толкающим винтом,

а также о:

- Hs Р135,1945 г., также бесхвостом истребителе с реактивным двигателем.

(1941 г.)

Проект представляет собой и сегодня еще актуальную схему боевого самолета, которая в предвоенные годы послужила поводом для интенсивной полемики в различных странах. Некоторые образцы подобных самолетов прошли летные испытания еще до 1945 г. (например, итальянский S.A./S.S.64, американский Кертисс ХР-55 «Аскендер» или японский Каюси J7W1 «Синден»), однако распространение они получили впервыетолько с использованием реактивных двигателей наших дней.

Наряду с аэродинамическими особенностями концепция фирмы «Хеншель» давала возможность разместить тяжелое стрелковое вооружение в носовой части фюзеляжа, значительные размеры которого и технология сборки оказались идеальными для широкой и тяжелой силовой установки, состоящей из сдвоенных двигателей DB 603. Киль вертикального оперения защищал винты от касания земли.

Силовая установка: 1х Даймлер Бенц DB 613А/В, 24- цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м.

Размеры (частично реконструированы)

Размах крыла: 11300 мм, стреловидность: 16° по линии 1/4 хорд (от носка профиля)

Площадь крыла: 28,4 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 12200 мм

Наибольшая высота: 4300 мм

Веса

Взлетный вес (приблизительно): 7200 - 7500 кг

Летные данные

Максимальная скорость: 790 км/ч на высоте 7 км

Практический потолок: 12000 м

Других данных нет

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

Опыты с моделью в аэродинамической трубе привели к довольно хорошим результатам. Проект достиг стадии, позволяющей немедленно начать разработку конструкторско-технологической документации. Но до этого дело не дошло. Несмотря на поддержку технических служб, люфтваффе отклонили проект на том основании, что «пилоты не смогут привыкнуть к тому, что пропеллер находится впереди или позади хвостового оперения».

Летные испытания должны были, конечно, прояснить, будет ли ожидаемый прирост летных характеристик столь тяжелого «Энте» соответствовать его использованию в качестве истребителя, прежде всего в боях на виражах.

(начало 1943 г.)

Этот сформулированный в виде рисунка замысел Александра Липпиша, вероятно, один из немногих, претендующих на то, чтобы переоборудовать скоростной реактивный истребитель под поршневой двигатель. Липпиш, однако, имел для этого веское основание: с мая 1942 г. Me 163В VI ожидал поставки ракетного двигателя от фирмы Гельмута Вальтера. Трудности с двигателем в Киле не прекращались, и, таким образом, Липпиш вынужден был заняться альтернативой: наряду с проектируемым самолетом Липпиш Р20 с реактивным двигателем появился проекте поршневым мотором.

Но после того как в июне 1943 г. впервые успешно летал Me 163В с запланированным ракетным двигателем, дальнейшая разработка данного предложения потеряла всякий смысл.

Хеншель Hs Проект 75

Силовая установка: 1 х DB 605А/С, 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 1475 л.с.; толкающий винт диаметром 3 м приводился во вращение длинным валом.

Размеры

Размах крыла: 9300 мм, стреловидность: 23,4° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 17,3 м², удлинение: 5,0

Полная длина: 7000 м

Наибольшая высота: 3720 мм

Веса

Взлетный вес (приблизительно): 2800 - 3000 кг

Летные данные: сведений нет; они могли быть немного выше, чем у Me 109G-6

Военное оснащение

Вооружение:‘2 х MG 131 калибра 13 мм в носовой части фюзеляжа над двигателем.

Липпиш/Мессершмигг Me 334

Самолеты подобного типа отличались способностью действовать на высотах 14 - 16 км. Для этой цели они располагали специальным оборудованием, большей частью состоявшим из:

- особого высотного оснащения двигателя,

- герметичной кабины,

- аэродинамики, приспособленной для высотных боевых действий (увеличенные несущие поверхности).

Идеальным решением проблемы был, конечно, самолете приблизительно одинаково хорошими летными характеристиками на всех высотах.

В начале 1942 г. технический департамент под нажимом люфтваффе всерьез занялся высотным истребителем для перехвата скоростных «Москито», которые во все возрастающем количестве и на едва достижимой высоте спокойно летали над территорией рейха. Берлин был также обеспокоен совершенствованием двигателей противника, промышленность которого во все большем масштабе выпускала высотные моторы с наддувом. По сравнению с этим немецкие разработки соответствующих высотных двигателей сводились только к одному - оправданию перед RLM своих усилий, которые сводились в основном к двум техническим решениям - вынужденному вспомогательному (система GM-1) и более затратному дополнительному двигателю для наддува, который обещал только частичный успех. Довольно ошибочной была и сама концепция высотного истребителя, что вносило дополнительную путаницу. В 1942 - 1943 гг. было еще не ясно, можно ли будет решить эту проблему с помощью реактивного самолета: высотные качества ТРД были неизвестны - точные данные о них фирма «Юнкерс» смогла получить только в начале 1945 г.

Для поршневого двигателя было оговорено, что его мощность будет поддерживаться на высоте в значительной мере благодаря компрессору или впрыску кислорода (система GM-1).

Немецкие разработки высотных истребителей базировались на уже успешно летавших или находившихся в серийном производстве машинах.

На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф» задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноместный палубный истребитель с хорошими высотными характеристиками для строившегося авианосца «Граф Цеппелин».