Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Размеры

Размах крыла: 13200 мм

Площадь крыла: 35,0 м², удлинение: 4,98

Полная длина: 13800 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса

Вес пустого самолета: 6325 кг

Взлетный вес: 7500 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 214 кг/м²

28-цилиндровый звездообразный двигатель BMW 803 жидкостного охлаждения

Летные данные

Максимальная скорость: 730 км/ч на высоте 9 км

Скороподъемность у земли: 18,9 м/сек

Практический потолок: 11200 м

Время набора высоты 8 км: 9,5 мин 10 км: 15,7 мин

Продолжительность полета: 1,5 часа на высоте 9 км

Военное оснащение

Вооружение: 4 неподвижно установленных пулемета MG 151 в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед. Возможна была установка двух крупнокалиберных пушек с одновременным размещением 2-4 пулеметов в корневой части крыла. Подвесное вооружение и сбрасываемая нагрузка: по одной 250-кг или 500-кг бомбе на внешней подвеске под крылом на каждой балке хвостового оперения или два топливных бака по 300 л.

Когда через два года конструкторское бюро переработало проект, система охлаждения двигателя стала совершенно иной. Размещенный по бокам фюзеляжа кольцевой радиатор с нагнетателем уступил место барабанным радиаторам на хвостовых балках. Во втором варианте оба радиатора были расположены вместе в носовой части фюзеляжа.

(апрель 1943 г.)

Экипаж: пилот на катапультируемом кресле в герметичной кабине

Одноместный истребитель “Фокке-Вульф" с двигателем BMW 803

Силовая установка: 1хBMW 803,28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива класса мощности 4000 л.с. с двумя соосными винтами изменяемого шага диаметром по 3,8 м.

Размеры

Размах крыла: 15500 мм

Площадь крыла: 40 м², удлинение: 6,0

Полная длина: 13700 мм

14300 мм с носовым радиатором

Наибольшая высота: 4705 мм (диск вращения винта)

Веса (приблизительно)

Взлетный вес: 8500 - 9000 кг

Летные данные: не сохранились

Истребитель “Фокке-Вульф” с двигателем BMW 803/11

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151/20 калибра 30 мм и 2 х MG 103 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины экипажа.

(от 22 октября 1942 г.)

Когда летом 1942 г. появилось постановление о серийном производстве двигателя Jumo 222, перед Куртом Танком встал вопрос о том, пригоден ли этот большой и тяжелый «бомбардировочный» двигатель также и для тяжелого истребителя завоевания господства в воздухе и самолета тактической поддержки войск.

В виде FW 190 с мотором Jumo 222 проектный отдел занялся в сентябре - октябре 1942 г. новым проектом, который уже значительно отличался от истребителя, находящегося в серийном производстве.

Расположение двигателя на самолете демонстрирует сходство машины с американскими истребителями Белл Р-39 «Аэрокобра» и Белл Р-63 «Кингкобра».

Силовая установка: 1 х Jumo 222C/D, многорядный двигатель водяного охлаждения взлетной мощностью 3000 л.с.; винт диаметром 4,39 м приводился в движение с помощью передаточного механизма и длинного вала

Размеры

Размах крыла: 11500 мм

Площадь крыла: 22,3 м², удлинение: 5,93

Полная длина: 12400 мм

Наибольшая высота: 4050 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4301 кг - истребитель (1)

4339 кг - истребитель-бомбардировщик (2)

Взлетный вес: 5290 кг (1) 6328 кг (2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 237 кг/м² (1) 284 кг/м² (2)

Летные данные: листа с летными характеристиками нет; из вышеописанного можно сделать вывод, что максимальная скорость самолета на высоте 5-6 км должна была составлять около 750 км/ч

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм в качестве «мотор-пушки», стреляющей сквозь втулку винта, и 2 X МК 108 калибра 30 мм в крыле; или 1 х MG 151 калибра 30 мм в фюзеляже и дополнительно в крыле 4 X MG 151 калибра 20 мм и 4 х МК 108 калибра 30 мм; или 2 х МК 103 калибра 30 мм в фюзеляже и дополнительно в крыле 4 X MG 151 калибра 20 мм и 4 х МК 108 калибра 30 мм. Подвесное вооружение и нагрузка: одна 1000-кг бомба под фюзеляжем или две по 500 кг под крылом в варианте истребителя-бомбардировщика.

До середины марта 1943 г., наряду с проектом истребителя с 2 X BMW 801F, появилось еще много предложений истребителей с двигателями Jumo 222А или С, частично на базе FW 190. К сожалению, в качестве единственных сведений об этих работах сохранились только листки с основными параметрами.

С очередным отказом от использования двигателя Jumo 222 летом 1943 г. все эти замыслы также остались на бумаге.

Когда незадолго до конца войны двигатель Jumo 222 еще раз получил наивысший приоритет, сними другими тяжелыми моторами, такими как Аргус As 413 или Даймлер Бенц DB 603N, появились новые и аэродинамически значительно более совершенные проекты высотных истребителей.

Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Jumo 222

Двигатель Jumo 222С/В с колпаком передаточного механизма

Название этого предприятия связано прежде всего с локомотивами и грузовыми автомобилями. В ходе начавшегося вооружения концерн построил в 1933 г. авиационный завод с резиденцией в Берлине-Шонефельде.

Самолеты с маркой «Хеншель» известны читателю в качестве штурмовиков (Hs 123, Hs 129) и разведчиков (Hs 126). Менее известны тяжелый истребитель Hs 124, скоростной бомбардировщик Hs 127 и высотные самолеты Hs 124 и Hs 130, которые так и не покинули опытной стадии.

Главный конструктор фирмы Фридрих Николаус постоянно пытался составить себе представление о вероятном дальнейшем военно-техническом развитии авиации, чтобы успеть вовремя предложить RLM свои замыслы для реализации будущих заданий и требований. При таком подходе к делу его, конечно, мало понимали.

Об этом Николаус написал в октябре 1946 г.:

«Насколько сильно было понимание этого у некоторых референтов RLM, настолько слабо в этом отношении проявляло чувство ответственности руководство технического департамента, которое только ожидало пожеланий руководящего штаба (люфтваффе или вермахта). И эти пожелания постоянно появлялись только вслед за самолетом, двигателем или оружием, в котором уже явно нуждались в конкретной военной ситуации. Таким образом, оснащение фронтовой авиации решительно отставало от ее действительных потребностей». С этим менталитетом (военных) боролась вся немецкая авиапромышленность. Последствия известны.»