Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

(от 1 октября 1944 г.)

Этот проект появился одновременно с истребителем «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jumo 222E/F. Согласно требованиям люфтваффе, был предусмотрен выпуск двигателя Аргус As 413 класса мощности 4000 л.с., который собирался на основе агрегатов Jumo 213.

Фирма «Фокке-Вульф» в отличие, например, от предприятия «Блом и Фосс» разработала почти совершенно новую концепцию применения этого мощнейшего мотора. Хотя и был использован необычный барабанный радиатор в носовой части фюзеляжа, известный в качестве оптимального решения по характеристикам лобового сопротивления и эффекту охлаждения, но при этом были учтены и его недостатки. Он занял пространство, более пригодное для размещения вооружения, носовой стойки шасси и радиолокационной аппаратуры. Кроме того, не следует забывать об ограничении обзора из кабины пилота и срыве ламинарного пограничного слоя на фюзеляже, прежде всего при открытых створках радиатора. Другую серьезную проблему представлял подвод и отвод охлаждающей жидкости.

Выбранная аэродинамическая схема демонстрирует отрицательную стреловидность горизонтального оперения (хвостовое оперение «Виктория»), что было связано с профилем нервюр крыла. Предусмотренное достижение этим очень устойчивого статического соединения обещало этому виду конструкции значительное уменьшение сопротивления в полете.

Силовая установка: 1 х Аргус As 413 - 24-цилиндровый, Н-образный двигатель жидкостного охлаждения взлетной мощностью 4000 л.с. с двумя соосными воздушными винтами диаметром по 3,1 м, приводимыми во вращение длинным валом

Размеры

Размах крыла: 16400 мм, стреловидность: 31° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 55 м², удлинение: 4,9

Полная длина: 14200 мм

Наибольшая высота: 4700 мм

Веса

Вес пустого самолета: 8000 кг

Взлетный вес: 9800 кгс 1400 кг топлива

Макс, удельная нагрузка накрыло: 178кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 820 км/час на высоте 10,3 км

Скороподъемность у земли: 21 м/сек

Практический потолок: 14100 м

Время набора высоты 10 км: 13 мин

Продолжительность полета: 2 часа на высоте 10 км на макс, боевой мощности

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 20 мм и 2 х MG 213С калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа. Радиотехническое оборудование: стандартное для истребителя.

Фирма «Фокке-Зульф» использовала здесь и еще в другом проекте такую форму хвостового оперения, которая в 1980-е гг. исследовалась в NASA. Последний проект, о котором нет достоверных сведений, разработанный в ноябре 1944 г., должен был оснащаться одним двигателем Jumo 222E/F и, на выбор, двумя вспомогательными ТРД BMW 003.

(от 20 февраля 1945 г.)

Конструкторское бюро профессора Танка положило в основу своей концепции «истребителя с высокими летными характеристиками» с увеличенной продолжительностью полета вышеописанный проект с Jumo 222E/F октября 1944 г.

Таким образом, появились два технических предложения: истребители «с высокими летными характеристиками» с двигателями Jumo 222E/F и Аргус As 413, которые внешне лишь незначительно различались в размерах.

Силовая установка: 1 х Аргус As 413 взлетной мощностью 4000 л,с. с соосными воздушными винтами диаметром по 3,5 м, приводимыми во вращение длинным валом

Размеры

Размах крыла: 15200 мм, стреловидность: 24° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 42 м², удлинение: 5,5

Полная длина: 15350 мм

Наибольшая высота: 4700 мм

Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Jumo 222E/F по состоянию разработки на февраль 1945 г.

Веса:нет сведений.

Можно предполагать, что взлетный вес был в пределах 10 - 10,5 т

Летные данные: точных количественных данных нет. Надо полагать, что, за исключением продолжительности полета, которая при боевой мощности составляла около 3 часов на высоте 10 км, характеристики этого проекта были только чуть выше летных характеристик проекта истребителя с Аргус As 413 от 1 октября 1944 г.

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х МК 103 калибра 30 мм справа и слева от места пилота.

При наличии двигателей и достаточного, в какой-то мере, времени на конструкторские работы люфтваффе могли получить первые такие машины, пожалуй, уже к 1948 г. Однако из-за быстрого прогресса конструкций реактивных истребителей, которые, к тому же, были проще и легче, уже в июле 1944 г. возник вопрос о смысле подобных работ. Фокке-Вульф Та 152 «с повышенными летными характеристиками» мог на определенный переходный период уверенно взять на себя задачи поршневого истребителя с высокими ТТД. Но, несмотря на все это, подобные проекты еще и сегодня имеют некоторую притягательность для интересующихся техникой читателей.

Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Аргус As 413 по состоянию разработки на февраль 1945 г.

Немецкие планы создания истребителей дальнего действия и завоевания господства в воздухе были с самого начала, равно как и в других областях техники, отмечены ложными направлениями, которые лишь изредка нащупывали след верной схемы. Ответственность за это несло политическое руководство и особенно возглавляемое Германом Герингом авиационное министерство рейха (RLM), чей стиль работы и семейственность с самого начала были причиной критики в люфтваффе и промышленности.

Начало было положено в 1935 г. с твердой установки только на один стандартный истребитель, а закончилось все полной противоположностью: неслыханной распыленностью работ, ставшей причиной того, что новые превосходные образцы самолетов поступили в части слишком поздно, в спешке или вообще не попали на фронт. Кроме того, изменения военных требований на необходимый истребитель, частично обусловленные изменением военного положения, препятствовали успеху прежде всего из-за многочисленности параллельных разработок. Концентрация сил здесь проявлялась лишь в подходе к делу.

Таким образом, Мессершмитт Bf 109, окончательно спроектированный еще в 1934 - 1935 гг., должен был до 1945 г. нести на себе основную тяжесть истребительной войны. До запоздалого перехода авиационного вооружения под эгиду министерства вооружений и военной продукции Альберта Шпеера в начале 1944 г. руководство RLM было во многом не в состоянии перевести военные и экономические требования в практически используемые результаты. Для его критики могли быть приведены те обстоятельства, что начало войны ВВС встретили относительно неподготовленными, находясь еще в фазе строительства, что частично ошибочные оценки положения верховным руководством мешали взвешенному планированию и что смутный период находился в эре полной перестройки авиационной и другой техники.