Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Разработанный на основе этого решения в феврале 1940 г. истребитель получил в качестве вооружения четыре пулемета. Оба реактивных двигателя BMW Р3304 были расположены в фюзеляже друг возле друга таким образом, что позднее этому компоновочному решению часто подражали. Здесь также были использованы Липпишем ставшие уже почти традиционными лыжа с убирающимся хвостовым костылем; дополнительно он предусмотрел и убирающееся вспомогательное шасси, требующее более тесного размещения агрегатов в конструкции. Вплоть до установки взлетно-посадочных устройств общая концепция истребителя кажется весьма современной,

Силовая установка: 2 х BMW 109-002 (Р3304) типа Вейнрих с соосным компрессором

Размеры

Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 32°

Площадь крыла: около 16 м², удлинение: 4,0

Полная длина: 7500 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса

Нет сведений, предположительно взлетный вес находился в пределах между 4000 и 4500 кг

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в воздухозаборниках и 2 X MG 151 калибра 15 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота.

Хотя летных характеристик не имеется, на основании схемы и мощности двигателя можно ожидать, что максимальная скорость самолета должна была составлять около 1000 км/час.

Подобно Мессершмитту и Липпиш пытался достигнуть максимальных летных данных с предусмотренным двигателем на самолете по возможности меньших размеров.

В июле 1940 г. появились предложения истребителей, которые Александр Липпиш после войны обозначил как работы, согласно «подлинной» концепции Р01, Крыло имело улучшенный, подобный ламинарному, скоростной профиль, а контур его изменился все еще незначительно по отношению к крылу Me 163А.

(от 17 июня 1940 г.)

В этом случае отдел «L» впервые исследовал проект перехватчика с комбинированной силовой установкой для быстрого набора высоты. Такая концепция силовой установки достигла своей высшей и, одновременно, заключительной стадии в 1957 г. на английском самолете Сондерс Рой SR 53.

Высокорасположенное стреловидное крыло моноплана имело специальные широкие посадочные закрылки Флетнера с компенсацией моментов.

Силовая установка: 1 х турбореактивный двигатель BMW класса тяги 600 кг: Р3302 (предшественник BMW 003) или Р3304 (BMW 002 - двигатель Вейнриха); дополнительно 1 х жидкостный ракетный двигатель HWK R II — 203 с регулируемой тягой от 150 до 750 кг

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 32°

Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 6750 мм

Наибольшая высота: 3000 мм

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм слева и справа от места пилота.

Проект Липпиша Р01-116 от 12.6.1941

(от 12 июня 1941 г.)

После годичного перерыва, обусловленного работами над DFS 194 и Me 163А, Липпиш продолжил разработку Р01,

К этому времени уже имелись точные сведения о будущем турбореактивном двигателе. Результаты деятельности аэродинамического исследовательского института становились доступными промышленности во все возрастающем объеме. Проект Р01-116 уже имел сходство с очертаниями Me 163В; переход от верхнеплана к среднеплану был следствием последних продувок в аэродинамической трубе.

В сохранившемся эскизе не обнаружено ни лыжи, ни шасси.

Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°

Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 7060 мм

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х MG 151 калибра 15 мм в нижней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника ТРД.

(от 2 июля 1941 г.)

По сравнению с перехватчиком Р01-113 здесь реактивный и ракетный двигатель поменялись местами. Таким образом, получилась отнюдь не необычная и после войны часто встречающаяся форма воздухозаборника (например, у самолетов N.A.F-107A, Авро 707В, S.E. «Grognard»). Крыло, уже использованное Липпишем в предыдущем проекте, казалось, обрело окончательные очертания.

Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг и, дополнительно, 1 X жидкостный ракетный двигатель Хельмута Вальтера

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°

Площадь крыла: около 18м², удлинение:4,5

Полная длина: 6750 мм

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм, очень доступно расположенные снизу в передней части фюзеляжа.

В явно не полностью проработанном чертеже речь идет о последнем эскизе в рамках проекта Р01, в котором Липпиш планировал использование ТРД. После прекращения работ над проектом отдел «L» продолжил разработку самолета исключительно с ЖРД.

Когда осенью того же года начались конструкторские работы над Me 1638, Липпиш смог использовать свои обширные предварительные проработки.

В 1943 г. он предпринял с Р20 попытку еще раз оснастить Me 163 турбореактивным двигателем.

(от 28 октября 1941 г.)

6 августа 1941 г. специальный двигатель Юнкерс Т1 достиг на стендовых испытаниях тяги 765 кг. Таким образом, требуемая расчетная тяга 600 кг была превышена без особых усилий. 25 октября 1941 г. Амсельм Франц на заводе Юнкерса «Отто-Мадер» (OMW) завершил первый длительный период испытаний двигателя с весьма удовлетворительными результатами. Но при этом было ясно, что потенциальные возможности этого двигателя еще долгое время будут недоступными.

В то время как Мессершмитт работал над Me 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями BMW (в непосредственном контакте с отделом «L»), Липпиш представил проект истребителя, который с самого начала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау.

При разработке проекта сотрудник Липпиша Рентель использовал опыт, накопленный при проектировании самолетов Р01 и Me 163.

Силовая установка: 2 х специальных двигателя Юнкерс Т1 статической тягой по 600 кг в корневой части крыла

Размеры:

Размах крыла: 11600 мм, стреловидность: 30°

Площадь крыла: около 29,5 м², удлинение: 4,56

Полная длина: 7100 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса:

Взлетный вес: в пределах 6000-6500 кг

Военное оснащение

Вооружение: 4 х MG 151 калибра 15 мм в оружейной ванне (очень доступно для межполетного обслуживания).

Насколько известно, в проекте РОЭ впервые речь идет о предложении установить двигатели в корневой части плоскостей. Мессершмитт в будущем аналогичное размещение двигателей использовал многократно в своих конструкциях скоростных самолетов с ТРД.