Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Строительство четырех оговоренных в заказе экземпляров должно было проходить на заводе фирмы «Хеншель» в Берлине. Но это намерение так и осталось неосуществленным. После долгих проволочек Липпиш взял на себя инициативу и еще в начале 1945 г. начал изготовление ‘ планера в Вене. Изготовленный до капитуляции остов фюзеляжа попал в руки американцев. Интересна конструкция самолета: в отличие от планера «Дельта VI - VI», который полностью состоял из высококачественной фанеры, три оставшихся экземпляра имели конструкцию в виде жесткого монокока, в серии изготавливавшуюся целиком. В обоих вариантах не было предусмотрено использование несущего каркаса. Прочная несущая оболочка, сформованная простым способом вокруг матрицы, состояла из двух воспринимающих нагрузку слоев и поверхностного слоя. В состав слоев входили пластмассы Диналь и Трональ, разработанные Динамитом Нобелем из Тройсдорфа. Доля пластмасс в конструкции планера самолета составляла от 50 до 60%.

Липпиш Р20

Аэродинамическая форма, конструкция и использованный материал давали самолету хорошие характеристики радиолокационной малозаметности (технология «Стелле»).

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004В статической тягой по 900 кг; дополнительно, для улучшения взлетных характеристик, 4 твердотопливных ракеты RI-503 с расчетной тягой по 1000 кг. Не было возможности, как на самолете Хортен IX, использования других двигателей без дорогостоящей переделки конструкции

Размеры

Размах крыла: 10800 мм, стреловидность: 37° по передней кромке крыла

Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 2,33

Профиль имел относительную толщину в корневой части 17%, у законцовок крыла - 9%

Полная длина: 7485 мм

Наибольшая высота: 2760 мм

Веса (истребитель)

Вес планера: около 2000 кг

Взлетный вес: 7260 кг с 3600 л топлива в крыле

Макс, взлетный вес: 8000 кг (истребитель-бомбардировщик, тяжелый истребитель)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 145 (160) кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 1040 км/час на высоте 6 - 8 км

Время набора высоты 10 км: 15 мин

Дальность на высоте 8 - 10 км: около 3000 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в боковых поверхностях; в качестве дополнительного внешнего оборудования 2 х МК 103 калибра 30 мм или 1 X ВК 7,5 калибра 75 мм Подвесное вооружение и нагрузка: до 1000 кг.

Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД

Низкая удельная нагрузка на крыло обещала самолету не только хорошую скороподъемность, но также и замечательную маневренность. Опираясь на свой прошлый опыт разработки самолетов с треугольным крылом, Липпиш исключал склонность машины к штопору.

31 января 1944 г. Липпиш выразил надежду, что он сможет начать летные испытания безмоторного планера в апреле - мае, а уже в июле 1944 г. должен был летать «Дельта VS - V2» с двумя Jurno 004В.

Однако в конце 1944 г. строительство прототипов еще не было начато, а между берлинской фирмой «Хеншель» и Веной появились все возрастающие разногласия. Основания для этой задержки остались неизвестными.

(от 4 марта 1945 г.)

Шеф авиационно-конструкторских работ при отделе технического авиационного вооружения подполковник Зигфрид Кнемейер в начале марта 1945 г. посетил Вену. Прибыв туда от Хейнкеля, он объяснил Липпишу проблемы Не 162. Тот взялся за чертежный карандаш и счетную линейку и разработал собственную концепцию самолета такого типа, который должен был иметь более высокие летные качества и, кроме того, меньший вес.

Кнемейер знал, чего хочет. Ситуация требовала истребитель, который, по возможности, можно было собрать из имеющихся в наличии деталей. О дорогостоящей конструкции не могло быть и речи. Из агрегатов машин Me 163В или С, Не 162 и Ju 248 Липпиш скомпоновал самолет, который с двигателем HeS 011 должен был достигнуть скорости 1000 км/час. Истребитель, модель которого в масштабе 1:25 была изготовлена в L.FA Вены, должен был срочно запускаться в серию на новом авиационном заводе в Вене (WNF). Естественно, что конец войны оставил этот вопрос открытым.

Не полностью проработанный проект был передан американцам.

Р15 «Диана» - реконструкция и проекции согласно имеющимся документам

Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг или, как вспомогательное или вынужденное решение, 1 x BMW 109-003 статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 10080 мм, стреловидность: 23°

Площадь крыла: около 20 м², удлинение: 5,0

Полная длина: 6400 мм

Веса

Взлетный вес: 3600 кг (требование)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 180 кг/м²

Летные данные: (требование)

Максимальная скорость: 1000 км/час

Принимая во внимание относительно низкую удельную нагрузку на крыло, можно предположить достаточно хорошую скороподъемность самолета, потолок больший, чем у Me 262 или Не 162, и удовлетворительные взлетно-посадочные качества Продолжительность полета: 45 мин

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла или 2 х MG 151 калибра 20 мм.

В создании современных реактивных истребителей с самого начала незаурядную роль играл предприниматель и инженер Вилли Мессершмитт. Уже в начале 1940 г. RLM поручило ему реализовать собственный проект Р1065, из которого однажды должен был появиться Me 262. В то же время его конструкторское бюро представило проект Р1070 - по сравнению с Р1065 немного уменьшенный, но значительно более легкий и аэродинамически явно улучшенный вариант самолета. Отдельные элементы Р1070 (например, конструкция крыла, носового шасси) влились затем в окончательную конструкцию Me 262. После этого было сделано совсем немного.

Первоочередные важные военные задания и запрещение Герингом опытных разработок сделали свое дело. Лишь год спустя появились новые проекты истребителей. Хотя все силы были направлены на подготовку серийного производства Me 163 и Me 262, на работы над Me 328, Me 264 и дальнейшими модификациями Me 109, предприятие в начале 1943 г. открыло новую главу в создании реактивных самолетов. Мессершмитт, убежденный в том, что в серии можно было обойтись всего одной десятой частью производимых в то время всех типов самолетов, предложил с дополнительными возможностями использования Me 262 и разработками Р1090, Р1092 программу многоцелевого реактивного самолета.