Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Макс, продолжительность полета на высоте 10 км: 1,26 час (1) 1,59 час (2)

Максимальная дальность: 870 км на высоте 11 км (1) 970 км на высоте 11.8 км (2)

Длина разбега: 690 м (1) 635 м (2)

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151/ 15 калибра 15 мм в фюзеляже слева и справа от двигателя.

Более легкий вариант самолета с увеличенным размахом крыла был исследован дополнительно в качестве начальной стадии высотного истребителя. Результат, правда, не оправдал ожиданий.

Проект Р1092/2 вместе с проектом Липпиш Р20 и Me 262 принимал участие во внутризаводском «конкурсе» по сравнению расчетных летных характеристик. Хотя «эксперт» Хорнунг отнесся к Р1092 благосклонней, чем к P2Q, в целом он видел большую пользу в развитии Me 262. Впоследствии он попытался получить больше свободного пространства в планере Р1092 благодаря новой компоновке агрегатов фюзеляжа. Вследствие этого объем топлива возрос до 1250 л. В конце 1944 г., т.е. месяц спустя, проектное бюро Мессершмитта поступило аналогичным образом в проекте Р1106.

(от 16 июля 1943 г.)

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 9400 мм, стреловидность: 18°

Площадь крыла: 12,7 м², удлинение: 7,0

Полная длина: 8100 мм

Наибольшая высота: 3600 мм

Веса и летные данные, кроме повышенной дальности, могли, в некоторой степени, соответствовать данным проекта Р1092/2

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

В следующем техническом предложении инженеры-проектировщики разработали другое решение, напрашивающееся само собой: в Р1092/4 они передвинули место пилота далеко вперед, в носовую часть фюзеляжа. Хотя оружейные отсеки размещались теперь рядом с летчиком, зато был получен значительно лучший обзор из кабины.

В завершающем предложении Р1092/5 от 20 июля 1943 г. конструкторы придерживались принципа «золотой середины», что, правда, явилось причиной появления аэродинамически неблагоприятных поперечных сечений фюзеляжа. Крыло без закрылков, оборудованное большими посадочными щитками, было взято, так же как и многочисленные детали хвостового оперения и управления, от Me 262.

Технические данные предложений Р1092/4 и 5 соответствовали данным исходного проекта Р1092/3.

Эта обширная проделанная работа послужила основой для возникшей осенью 1944 г. по-настоящему удачной конструкции Р1101.

(осень 1943 г.)

Наряду с группой Ганса Хорнунга проектами одноместного истребителя с ТРД занимались также и Αμ^ΓΗβ сотрудники Мессершмитта. В первую очередь речь идет о Рудольфе Зейтце, который с несколькими инженерами (Прагер, Менде, Кайзер) с мая 1943 г. на фирме «Якоб Швейер ГмбХ» в Дармштадте занимался подготовкой серийного производства Me 328В.

Когда 3 сентября 1943 г. работы над Me 328 были прекращены, Зейтц попытался оборудовать подготовленный к серийному производству самолет турбореактивным двигателем. Правда, этот истребитель обладал существенными недостатками, а именно:

- высокой удельной нагрузкой на крыло;

- малой продолжительностью полета;

- недостаточно прочным шасси.

Проект Мессершмитта Р1092/4 от 19.7.1943 г.

Все попытки увеличить размах крыла до 9 м и, по меньшей мере, уменьшить носовую стойку шасси не улучшили ситуацию и не сделали это предложение пригодным.

После этого Зейтц решился на совершенно новый проект, который при ближайшем рассмотрении оказался конгломератом из узлов и агрегатов имевшихся в его распоряжении типов самолетов.

Известны две различные разновидности Р1095. В первом эскизе Зейтц рассматривал чисто истребитель, представлявший собой переделанный и увеличенный Me 328 с подвешенным снизу двигателем.

Следующий, основательно переработанный, проект Р1095 был истребителем, который также мог использоваться как штурмовик, скоростной бомбардировщик или разведчик. Самолет объединял в себе, в значительной степени, элементы конструкций Me 209 и Me 262. Однако он не имел перспективы из-за недостаточной мощности двигателя, технически устаревшей схемы и размещения носового колеса перед воздухозаборником ТРД.

В технологическом и весовом отношениях более приемлемым оказался истребительный вариант.

Проект Мессершмитга Р1092/5 от 20 июля 1943 г.

Истребитель Р1095

(от 19 октября 1943 г.)

Силовая установка: 1 х Jumo 004В статической тягой 900 кг

Размеры

Размах крыла: 9740 мм

Площадь крыла: 15,3 м², удлинение: 6,2 (несущие плоскости взяты от Me 262)

Полная длина: 9710 мм

Наибольшая высота: 3380 мм

Кабина пилота и детали управления от Me 262, хвостовое оперение и основное шасси - от Me 309

Веса

Взлетный вес: 3620 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 237 кг/'м²

Летные данные

Максимальная скорость: 860 км/час на высоте 6 км

Других данных не имеется Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

Испытания Me 328А без двигателя

Мессершмитт Me 328В и Me 328С (внизу)

Окончательный вариант Me 262 не по всем пунктам соответствовал представлениям Вилли Мессершмитта о совершенстве самолета. Он придерживался той концепции, что желаемый результат достигается необходимым компромиссом, иногда весьма благоприятным для улучшения характеристик машины. Прежде всего Мессершмитт желал повысить максимальную скорость реактивного истребителя.

Уже в первых, выполненных еще в 1939 г., эскизах будущего Me 262 Мессершмитт предусмотрел установку реактивных двигателей в крыле, чтобы таким образом снизить лобовое сопротивление самолета и его вес. С самого начала этот замысел провалился из-за постоянно меняющихся размеров первых «специальных двигателей».

Другой возможностью снижения сопротивления истребителя в полете с высокими скоростями был эффект стреловидного крыла, открытый Буземаном в 1935 г. К началу 40-х годов в немецкой авиационной промышленности уже имелись первые практические результаты исследований стреловидного крыла. В апреле 1941 года у Мессершмитта появился замысел оборудовать Me 262, в то время впервые взлетевший с поршневым двигателем, крылом со стреловидностью 35°.