Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

- два члена экипажа,

- герметичный высотный отсек,

- носовое колесо обычной конструкции,

- увеличенная по сравнению с Go 229 дальность полета и

- возможность установки более мощного двигателя.

Шеф-конструктор фирмы «Гота» Хюнерягер и его главный специалист по аэродинамике доктор Гетхертучли в своем проекте последние достижения в исследовании высоких скоростей. Они также использовали накопленный опыт и знания в эксплуатации ТРД и в области альтернативных конструкций. Но проект тем не менее подвергся критике со стороны Вальтера и Реймара Хортенов.

Экипаж располагался лежа в герметичной, вписанной в фюзеляж кабине.

Конструкции самолетов Р60А и Р60В идентичны.

Главным несущим элементом был центроплан крыла из стальных труб, обшитый фанерой. Консоли крыла предусматривались как чисто деревянные ферменно-решетчатой конструкции.

Функции элеронов и руля высоты взяли на себя два руля на задней кромке консолей крыла (элевоны). Управление по курсу было довольно необычным: на законцовках крыла в нужный момент вверх и вниз одновременно выдвигались рулевые поверхности. Топливо было размещено в консолях крыла и в баке в центроплане.

Тяжелый дневной истребитель Гота Р60А

Экипаж: пилот и штурман-радист в положении лежа

Силовая установка: 2 х BMW 003 статической тягой по 800 кг

Размеры

Размах крыла: 12400 мм, стреловидность: 46° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 46,8 м², удлинение: 3,3

Полная длина: 9500 мм

Наибольшая высота: 3150 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4190 кг

Взлетный вес: 7450кг с 2500кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 159 кг/м²

Каркас из стальных труб средней части фюзеляжа Р60В

Летные данные:

Максимальная скорость: 915 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 14 м/сек

Практический потолок: 12500 м

Время набора высоты 8 км: 14,1 мин 10 км: 21,5 мин

Продолжительность полета : около 2 часов на высоте 12 км (100% тяги)

Дальность: около 1600 км на высоте 12 км (100% тяги)

Военное оснащение

Тяжелый истребитель

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х МК 103 калибра 30 мм в центроплане крыла слева и справа от кабины экипажа

Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18.

Чертеж сечения тяжелого дневного истребителя Гэта Р60В

(март 1945 г.)

28 февраля 1945 г. генерал истребительной авиации выдвинул новые требования для истребителей с одним и двумя реактивными двигателями. Теперь он потребовал, среди прочего, прежде всего большей продолжительности полета и разнообразного радиотехнического оборудования. Разбег при взлете с травяных площадок должен был составлять не более 1000 м. Хюнерягер и Гетхерт решились на увеличение размеров Р60, который разрабатывался далее в качестве «немедленного решения» под обозначением Р60В.

Экипаж: пилот и радист в герметичной кабине

Силовая установка: 2 x Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг; была предусмотрена возможность установки дополнительного ракетного двигателя тягой 2000 кг

Размеры

Размах крыла: 13500 мм, стреловидность: 46° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 54,7 м², удлинение: 3,3

Полная длина: 9900 мм

Наибольшая высота: 3500 мм

Веса

Вес пустого самолета: 5161 кг

Взлетный вес: 9953 кг с 3500 кг топлива для ТРД (1)

Макс, взлетный вес: 11000 кг с 2600 кг топлива для ТРД

(с дополнительным ракетным двигателем - 1700 кг ракетного топлива (2))

Макс, удельная нагрузка накрыло: 182 кг/м² (1) 201 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли 19 м/сек (1) 60 м/сек (2)

Время набора высоты 9 км: 2,6 мин (2) 14 км: 30,5 мин (1)

Макс, продолжительность полета:

2,43 час на высоте 14 км (2)

3,7 час на высоте 14 км (1)

Максимальная дальность:

около 2800 км на высоте 14 км (1)

около 2100 км на высоте 14 км (2)

Длина разбега: 450 м (2) 920 м (1)

Тяжелый истребитель Гота Р60С

Военное оснащение

Тяжелый истребитель

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 4 X МК 2130 калибра 30 мм в центроплане слева и справа от экипажа

Подвесное вооружение и нагрузка: предусматривались подвески

Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18 и 1 х RB30/18 Радиотехническое оборудование: радиостанция FuG 15, приемник радиомаяка FuG 125 и автоответчик «свой-чужой» FuG 25а.

Третий вариант самолета, обозначенный Р60С, предприятие представило на конкурс на ночной истребитель 27 января 1945 г. Инженеры и аэродинамики вагонной фабрики «Гота» поневоле были вынуждены отказаться от практических доказательств своей идеи. Избранная ими еще в 1945 г. схема самолета, оставаясь на протяжении нескольких десятилетий делом будущего, в настоящее время вновь стала актуальной благодаря американской программе «Стеллс».

Летом 1944 г., когда немецкая дневная истребительная авиация была окончательно сломлена, все более серьезной угрозой становились авиационные атаки союзников с бреющего полета. Основные немецкие истребители FW190 и Me 109 были больше не в состоянии всерьез воспрепятствовать налетам «Мустангов», «Лайтнингов», «Тандерболтов» и «Москито». Эти атаки имели не только огромное деморализующее влияние, но сделали почти невозможной подготовку к наступлению немецких наземных частей - во всяком случае, на Западе.

В такой ситуации одновременно с формированием «Фольксштурма» в рейхсминистерстве вооружений и военной продукции (RfRuK) под руководством Альберта Шпеера возникли предпосылки простого в производстве, несложного в управлении и тем не менее имеющего превосходные летные данные легкого самолета, который мог выпускаться крупной серией и был в состоянии взлетать с любого грунтового аэродрома.

Ведущей скрипкой здесь был, по-видимому, заместитель Альберта Шпеера Карл Отто Заур. Генеральный директор фирмы «Эрнст Хейнкель А.Г.» Карл Фридагтак высказался об этом в разговоре с Вилли Мессершмиттом 11 апреля 1945 г.: «Я никогда не требовал истребитель с одним ТРД (имеется в виду «Народный истребитель». - Примечание авторов), напротив, я всегда выступал против него. Решение как можно скорее построить самолет с одним ТРД есть результат переговоров между господином Зауром, господином подполковником Кнемейером и большим количеством господ из рейхсминистерства авиации».