Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Раннее предложение маленького истребителя фирмы «Дорнье», разработанное инженером-проектировщиком Флеком (с оригинального наброска от руки)

7 сентября 1944 г. около 22 часов. Эрнст Хейнкель и инженеры Гюнтер и Мешкат в Вене получили срочный телетайп из Ораниенбурга, в котором им были переданы точные условия конкурса и срок представления «маленького истребителя». Когда 10 сентября 1944 г. фирмы «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Зибель» официально получили директиву RLM, Хейнкель на базе проекта 1073 уже составлял первые проекты и расчеты.

А днем позже, на внутризаводском совещании, Хейнкель уже планировал конкретное строительство прототипа и запуск в серийное производство Р1073, будущего Не 162.

Когда в середине сентября фирмы - участницы конкурса представили свои срочно разработанные проекты и спорили, оказалось, что фирма «Хейнкель А.Г.» имеет уже четкое представление о решаемой задаче.

Сторонники «Народного истребителя» вокруг влиятельного руководителя главной службы, вероятно, с самого начала точно знали, что и от кого он хочет. После того как был снят с производства

Не 177 и должен был выпускаться Не 219, очевидно, что Хейнкель просто выпросил себе заказ.

Оставался вопрос: почему RLM к этому моменту еще поощряло подобный фарс? Может быть, лишь для того, чтобы сохранить приличия по отношению к промышленности.

Заур хорошо понимал, как добиться признания своей собственной идеи среди многочисленных противников такого замысла (среди них Луссер, Мессершмитт, Галланд).

30 сентября 1944 г. RLM передало официальный заказ на производство самолета фирме «Хейнкель», которая уже изготовила макет Не 162. 6 декабря 1944 г. Не 162V1 совершил свой удачный первый полет. После некоторых доработок самолет оказался довольно пригодным в качестве истребителя и после начала массового производства в отдельных случаях даже использовался на фронте.

Победитель конкурса на «Народный истребитель» - Хейнкель Не 162

Хейнкель Не 162

(от 12 июня 1944 г.)

Инженеры фирмы «Арадо» имели для своего проекта только два дня времени. Руководитель аэродинамического проектного отдела завода Рюдигер Козин так описывает эти события: «...На фирме «Арадо» это произошло так. Днем, в середине сентября 1944 г., в переведенное из Ландесхута в Шлезиен конструкторское бюро заявился без предварительного согласования референт технического департамента, имевший желание разработать в течение нескольких дней проект легкого истребителя с одним двигателем BMW 003.

Два дня он не покидал проектное бюро, пытаясь направить работы в желаемом направлении». (Цитируется по тому 4 «Развитие немецких истребителей» серии «Немецкий воздушный флот», Бонн, 1983).

Арадо Е 580

Появившийся проект показал определенную общность с Не 162, однако предпочтение было отдано схеме низкоплана. Большой риск в Е 580 представляло размещение фонаря кабины непосредственно в воздухозаборнике двигателя. Уже мельчайшие завихрения потока влекли за собой немалую потерю мощности. Как сказал автору бывший инженер-пилот в Рехлине Хайнц Борсдорф, из-за завихрения воздуха, появившегося от маленькой щели не полностью закрытого фонаря кабины Не 162, потеря мощности двигателя у него составила около 10%. Форма воздухозаборника Е 580 требовала некоторых дополнительных продувок в аэродинамической трубе и, следовательно, времени. Времени, которого уже не осталось.

Арадо Е 580 получил фюзеляж, выполненный в основном из стали и, согласно условиям конкурса, деревянное крыло.

Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 7750 мм

Площадь крыла: 10 м², удлинение: 6,0

Полная длина: 8000 мм

Наибольшая высота: 2500 мм

Веса

Вес пустого самолета: 1955 кг

Взлетный вес: 2635 кг с 500 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 750 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 17,5 м/сек

Практический потолок: 12000 м

Время набора высоты 6 км: 7,4 мин 10 км: 17,9 мин

Продолжительность полета : 35 мин на высоте 6 км при 100% тяги

Дальность: 403 км на высоте 6 км при 100% тяги

Длина разбега: 570 м

Посадочная скорость: 154 км/час

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

Рихард Фогт первоначально колебался, участвовать ли ему в конкурсе вообще. Однако затем он и инженер Ганс Амтман в сжатые сроки (всего за три недели) разработали три необычных, совершенно разных технических предложения.

При первом сравнительном анализе он противопоставил бесхвостому BV Р21.0, разработанному из BV Р208, более традиционный BV Р211, предусматривавший стреловидное крыло и хвостовое оперение. Принимая во внимание необычность конструкций, Фогт решился на представление проекта 211.

На совещаниях 14 и 19 сентября у присутствовавших полное одобрение получила прежде всего типичная для фирмы «Блом и Фосс» простая и дешевая конструкция. Конечно, самолет Хейнкеля Р1073, не полностью удовлетворявший требованиям по продолжительности полета, был значительно легче и имел луч ш нелетные данные. Кроме того, у машины Хейнкеля гораздо проще осуществлялась замена двигателя на более мощный - Зигфрид Гюнтер продемонстрировал это многократно.

Когда стало ясно, что для предусмотренной скорости стреловидные крылья едва ли принесут ощутимую пользу, но, с другой стороны, увеличат вес и риск разработки, фирма «Блом и Фосс» переделала проект, в котором крылья и стабилизатор стали совершенно прямыми, с одинаковой хордой. Но время для представителей Гамбурга было уже безвозвратно потеряно, и, кроме того, едва ли этот, несомненно, простой самолет был в состоянии потягаться в летных характеристиках с Не 162. Этот аспект также должен быть принят во внимание при анализе процесса принятия решения.

(от 14 сентября 1944 г.)

Изготовленный в значительной мере из стали, самолет имел в качестве несущего элемента традиционную для фирмы трубчатую балку, которая одновременно служила воздуховодом двигателя. На этом центральном агрегате монтировались все основные узлы и агрегаты. Некоторые агрегаты соответствовали конструкции BV Р208.