Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Важные военные заказы, не терпящие отлагательства, не допустили в тот момент таких обширных работ по усовершенствованию самолета.

В июле 1943 г., когда из-за явления сжимаемости воздуха на околозвуковых скоростях отчетливо обозначились границы летных данных

Мессершмитт Р1095

Р1095 с деревянным крылом и хвостовым оперением от Me 262 (слева), Р1095 с уменьшенным металлическим крылом и хвостовым оперением от Me 328 (справа)

Me 262, работы продолжились. К началу 1944 г. это были первые серьезные планы по программе увеличения максимальной скорости Me 262. Работы должен был возглавить вернувшийся к тому времени из Дармштадта Зейтц со своей проектной группой. В документе от 16 февраля 1944 г. категорически требовалось, наряду с исследовательскими задачами, подготовить новый боевой Me 262 с улучшенными, благодаря новой аэродинамике, летными характеристиками. Вскоре после этого, в марте 1944 г., группа Зейтца предложила план работ, реализующих этот «новый» Me 262 за три этапа.

Истребитель Мессершми-гт Me Р1095 от 19 октября 1943 г.

- Увеличение хорды корневой части крыла для того, чтобы повысить стреловидность крыла между мотогондолами и фюзеляжем;

- пониженный фонарь кабины;

- стреловидное горизонтальное оперение;

Еще в январе 1945 г. главный летчик-испытатель фирмы «Мессершмитт» Карл Баур начал испытания частично переделанного согласно этому замыслу Me 262V9 VI+AD № 130 004. В противоположность успешным продувкам в аэродинамической трубе стреловидное горизонтальное оперение самолета породило проблему с устойчивостью. Последний известный вариант Me 262, HG III, исследовавшийся англичанами в ноябре 1945 г. в аэродинамической трубе авиационного исследовательского института Велкенроде, вновь имел горизонтальное оперение обычной формы. По сравнению с этим пониженный фонарь кабины оправдал возлагавшиеся на него надежды. Конечно, при этом летчики-испытатели Баур и Линднер не могли быть удовлетворены ограниченной свободой движений.

Исходный образец проекта, Me 262 А-1 во время испытаний в лагере Лехфельд под Аугсбургом

- Новое крыло со стреловидностью 35°;

- улучшенные мотогондолы;

- пониженный фонарь кабины и

- стреловидное горизонтальное оперение.

Позднее Мессершмитт исследовал также варианте V-образным хвостовым оперением. Строительству летающей лаборатории предшествовали обширные продувки в аэродинамической трубе. Но еще перед выходом на летные испытания Me 262HG II № 111 536 был сильно поврежден на земле. Последующий прототип к концу войны не был готов.

- Новое крыло со стреловидностью 45°;

- центральное расположение двигателей в корневой части крыла. Неясна форма воздухоза

борников ТРД. В проводимых исследованиях предусматривались воздухозаборники эллиптической формы и «максимально плоско-сжатые»;

- пониженный фонарь кабины и - стреловидное горизонтальное оперение. Этот, в принципе новый, самолет был предметом многочисленных обсуждений, исследований и продувок в аэродинамической трубе. Его изготовление не могло быть осуществлено до капитуляции. Когда в конце 1944 г. появилась возможность установки более мощных двигателей, это, естественно, было включено в план работ.

(от 22 декабря 1944 г.)

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004D, улучшенный вариант Jumo 004В со статической тягой 930 кг. Возможна была также установка двигателей Хейнкель HeS 011 и BMW 003.

Размеры

Размах крыла: 11080 мм, стреловидность: 46,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 28,5 м²

Полная длина: 10600 мм

Наибольшая высота: 3780 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4323 кг

Взлетный вес:

6451 кг с 2400 л бензина

6697 кг с 2400 л газолина (J2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 235 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 1100 км/час на высоте 6 км

Скорость соответствует М=0,96. Очевидно, с этим самолетом Мессершмитт готовился к штурму звукового барьера. Остальные летные характеристики не известны

Мессершмитт Me 262 HG III

Военное оснащение

Вооружение: соответствует Me 262А-1а, 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа Радиотехническое оборудование: FuG 16ZY (УКВ-радиопередатчик), FuG 25а (ответчик «свой-чужой»).

Вместе с работами над одноместным истребителем с одним реактивным двигателем HeS 01.1, Me 262 с улучшенными летными данными в варианте HG II! представлял собой самый современный и совершенный немецкий проект истребителя конца войны. Единственной его проблемой, по сравнению с однодвигательными истребителями, были относительно высокие материальные и производственные затраты на разработку.

С этим самолетом и проектами Р1101, Р1110, Pll.ll и Р1112 южногерманское предприятие Мессершмитта выдвинулось в 1945 г. на самые передовые позиции в мировом самолетостроении. Данные работы существенно повлияли на развитие авиационной техники после войны.

Основной задачей тяжелых или многоместных истребителей в первые военные годы была борьба с истребителями противника над его территорией. Самолет такого типа должен был в первую очередь защищать собственные бомбардировщики. Скованный в маневре из-за невозможности покинуть строй, он находился в неблагоприятном положении, поскольку не мог полностью использовать свои тактические преимущества. Поэтому тяжелый истребитель нуждался в превосходных летных качествах наряду с большой дальностью полета.

Последний пункт получил основной приоритет прежде всего из-за недостатков Me 110, который никогда не мог качественно выполнять такие задачи. Наряду с необходимым количеством топлива был также нужен второй член экипажа, который взял бы на себя обязанности штурмана и радиста и одновременно обслуживал бы оборонительное вооружение. Таким образом, конструкторы находились в незавидном положении, наделяя относительно большой и тяжелый самолет летными качествами, которые должны были быть выше, чем у вражеских истребителей. Такое превосходство мог обеспечить только реактивный двигатель, однако вначале обещающий высокий расход топлива и, как следствие, сравнительно небольшую продолжительность полета.