Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Опытный самолет S.0.4050 «Вотур»

В последние годы войны обстоятельства изменились. Согласно новым требованиям, задачи, возлагаемые на подобные самолеты, частично перераспределялись и пересматривались. В противовоздушной обороне рейха тяжелые истребители должны были образовать так называемый «второй эшелон перехватчиков». Так как фронт все ближе перемещался к границам Германии, сокращалось время раннего оповещения о налетах противника. Теперь в равной мере с максимальной скоростью определяющей характеристикой истребителя-перехватчика стала скороподъемность. Экстремальный тип подобного самолета, способного защищать наземные «точечные» объекты, как это делал Me 163, в дальнейшем не мог гарантировать выполнение поставленной задачи.

Казалось рациональней многократно атаковать тяжеловооруженные вражеские бомбардировщики, защищенные эскортом истребителей, и по возможности использовать в боях сбрасываемое вооружение.

Тяжелый истребитель приближался к варианту самолета, который, обладая крупнокалиберным вооружением, должен был бороться почти исключительно с бомбардировщиками и при этом состоять в прямом родстве с хорошо оснащенным электронным оборудованием ночным истребителем.

Естественно, что относительно большой самолет при соответствующем изменении набора своего оборудования мог выполнять различные боевые задачи. Такое представление о его использовании имело много общего с обсуждаемыми проектами многоцелевого самолета.

Эти проекты проложили путь к авиационным системам оружия послевоенного времени.

Разработки основополагающего «тяжелого истребителя с реактивным двигателем» встречаются довольно редко.

Победители с большим интересом изучали немецкую концепцию тяжелого и всесторонне оснащенного всепогодного истребителя. Их потребность в самолете такого типа была очень велика. Во Франции появился подобный Мессершмитту Р1099 Зюд Авиасьон S.O. 4050 «Вотур», в Англии - Де Хевилленд 110, в Швеции - Сааб J-31 «Лансен», в Советском Союзе - Яковлев Як-25 и, наконец, в США - Нортроп F-89 «Скорпион», а также Макдонелл F-101 «Вуду».

Мессершмитт Me Р1099 с тяжелым вооружением

(март 1944 г.)

Разработанные летом 1943 г. «возможности использования» Me 262 предусматривали варианты применения этого реактивного истребителя в качестве перехватчика, скоростного бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. Тогда еще не было запланировано его использование в качестве ночного и всепогодного истребителя. Это было уточнено к началу 1944 г.; в феврале под проектным обозначением Р1099 появилось техническое предложение Me 262 с увеличенным фюзеляжем, который должен был применяться в качестве тяжелого или ночного истребителя, преимущественно против хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков союзников.

В ходе последующей проработки проекта в конце концов вырисовался всепогодный тяжелый истребитель, отдельные варианты которого отличались лишь вооружением. Подвижные стрелковые устройства, прикрывающие заднюю полусферу, характерные для Me 210 и Me 410, стали уже ненужными.

Крыло и хвостовое оперение проекта Р1099 в значительной мере были заимствованы от Me 262, мотогондолы были немного смещены назад (слабое место конструкции). Фюзеляж был полностью разработан заново. Поскольку взлетный вес повысился до 10 тонн, шасси пришлось рассчитывать вновь.

Тяжелый истребитель Мессершмитт Me Р1099 (истребитель 1)

Экипаж: пилот и штурман-радист в общей кабине

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 12613 мм

Площадь крыла: 22,0 м², удлинение: 7,2

Полная длина: 12000 мм

Наибольшая высота: 4430 мм

Веса

Вес пустого самолета: 5061 кг

Взлетный вес (нормальный): 8762 кг с 3900 л топлива (1)

Макс, взлетный вес: 10062 кг (2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 398 кг/м² (1) 466 кг/м² (2)

Казалось сомнительным, согласится ли технический департамент с этими для того времени максимально высокими значениями. Для того, чтобы добиться хотя бы приемлемых взлетно-посадочных качеств, необходимы были сбрасываемые ракетные ускорители

Летные данные

Расчетные характеристики не известны, данные взяты из английского источника

Максимальная скорость: 805 км/час на высоте 9,1км

Практический потолок: 9810 м

Дальность: 1340 км на высоте 6 км без дополнительного топлива

Военное оснащение

Истребитель 1 со стандартным вооружением Вариант А: 4 х МК 108 калибра 30 мм Вариант В: 2 х МК 103 калибра 30 мм Вариант С: 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм

Вооружение было размещено в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа. Все варианты могли брать дополнительно до 2150 л топлива

Истребитель 2 с крупнокалиберным вооружением Вариант А: 1 х МК 108 калибра 30 мм и 1 х МК 112 калибра 55 мм

Мог брать дополнительно до 2000 л топлива Вариант В: 1 х МК 214 калибра 50 мм Мог брать дополнительно до 1500 л топлива Размещение вооружения, как и у истребителя 1

Радиотехническое оборудование:

УКВ-радиостанция FuG 16ZY, пеленгатор и радиокомпас G6, радиовысотомер FuGlOl, радиоприбор слепой посадки FuBI 2 и автоответчик «свой-чужой» FuG25a.

О дальнейшем ходе проекта после марта 1944 г. сведений нет. Мессершмитт использовал его в качестве дополнения для очень похожего проекта скоростного бомбардировщика Р1100.

В конце концов все эти работы влились в обширное исследование многоцелевого бомбардировщика, получившего проектное обозначение

Р1101. Летом 1944 г. по указанию истребительного штаба Мессершмитт прекратил разработку этого самолета и занялся созданием однодвигательного истребителя с HeS 011. Проектный номер 1101 перешел к нему.

(январь 1945 г.)

Проект был результатом опытно-конструкторских работ, проводимых фирмой «Гота» над самолетом Хортен Η IX, который в серии должен был строиться вначале как конструктивно усовершенствованный Go 229.

По желанию верховного командования люфтваффе (0KL) фирма «Гота» должна была вложить в новый проект весь свой накопленный опыт. Одновременно 0KL выставило свои требования: