Взлёт, 2016 № 04 (136)

ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е

Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация, в связи с этим АО «МОТОР СИЧ» активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450.

Сейчас усилия двух предприятий сосредоточены на модификации АИ-450М c мощностью на взлетном режиме 400 л.с. или 465 л.с. в зависимости от настройки САУ, предназначенной для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит снятые с производства ГТД-350.

Параллельно ведутся работы по турбовинтовым модификациям АИ-450С и АИ-450С-2 с мощностью на взлетном режиме 450-495 и 630-750 л.с. соответственно, предназначенным для самолетов авиации общего назначения и учебнотренировочных. В настоящее время двигатель АИ-450С проходит летные испытания в составе самолета DA50-JP7 широко известной в мире австрийской компании Diamond AI.

Двигатель АИ-450С-2 предназначен для установки на модификацию чешского двухмоторного многоцелевого самолета EV-55.

Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения МС-500В в классе взлетной мощности 600-1100 л.с, предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5-6 тонн.

По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы.

Двигатель МС-500В успешно прошел испытания в термобарокамере ЦИАМ и 19 мая 2014 г. получил Сертификат типа.

В настоящее время проводятся работы по турбовинтовым модификациям семейства МС-500В-С с мощностью на взлетном режиме 950-1100 л.с., предназначенным для самолетов авиации общего назначения, учебно-тренировочных и пассажирских.

Самым большим вертолетным двигателем производства АО «МОТОР СИЧ» является двигатель Д-136, который по мощности и экономичности не имеет конкурентов в мире. Д-136 эксплуатируется на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26 и его модификациях, на которых было установлено 14 мировых рекордов.

Конструкторами ГП «Ивченко- Прогресс» разработан проект модернизации двигателя Д-136, который осуществляется совместно с АО «МОТОР СИЧ». Новый двигатель получил обозначение Д-136-2 и обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 400 л.с., которая поддерживается до температуры наружного воздуха +40°С. Введен также чрезвычайный режим с мощностью 12 200 л.с. Д-136-2 предназначен для использования на модернизированном вертолете Ми-26Т2 и может применяться в проектах создания новых современных тяжелых вертолетов.

В рамках вертолетной программы предприятия активно выполняется модернизация вертолетов типа Ми-8Т в профиль Ми-8МСБ, которая предусматривает установку новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. Ми-8МСБ может быть изготовлен в ряде модификаций: транспортный, пассажирский (в т.ч. в VIP-исполнении), поисково-спасательный и медицинский.

В августе 2013 года вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых рекордов, среди которых абсолютный рекорд высоты горизонтального полета в классе Е-1—9150 м, что на 300 м превышает высоту горы Эверест - высочайшей вершины мира.

Сегодня деятельность АО «МОТОР СИЧ» в полной мере отвечает критериям мировой экономики. Стратегия деятельности предприятия направлена на увеличение объемов производства и реализации продукции, разработку и освоение серийного производства новых перспективных изделий, расширение рынков сбыта продукции, получение от всех видов деятельности максимальной прибыли.

В августе 2001 г. французская фирма Snecma (группа Safran) и российское НПО «Сатурн» создали в Москве специализированное конструкторское бюро Smartec для поддержки разработки нового двигателя SaM146 для семейства российских региональных самолетов RRJ (с 2006 г. известен как Sukhoi Superjet 100). КБ получило статус акционерного общества с долями участия французской и российской компаний 70% и 30% соответственно. В течение прошедших 15 лет КБ постоянно развивалось и росло. В 2006 г. открылся филиал в Самаре. Коллектив КБ, в котором сначала трудились только 10 инженеров, теперь насчитывает 150 высококвалифицированных российских специалистов. Объем выполняемых работ неизменно возрастал, а их тематика расширялась. Сегодня деятельность Smartec охватывает весь жизненный цикл как уже эксплуатируемых, так и находящихся в разработке изделий от проектирования и моделирования до доводочных испытаний и эксплуатационной поддержки.

Ключевая специализация Smartec заключается в проведении широкого спектра прочностных, динамических, тепловых и аэродинамических расчетов и участии в испытаниях с последующим всесторонним анализом полученных данных и выдачей четких рекомендаций по программам разработки и поддержки в эксплуатации двигателей гражданского назначения фирмы Snecma. «Наше КБ работает по признанным во всем мире классическим методикам фирмы Snecma, при этом мы разработали и внедрили собственные. В частности, в настоящее время мы разрабатываем методику трехмерного анализа развития трещин на основе XFEM», — рассказывает директор Smartec Давид Кева.

Первыми работами по программе SaM146 стали прочностной анализ корпуса компрессора высокого давления и анализ композитных элементов конструкции реверса тяги. Всего по этой программе было выполнено 56 проектов, касающихся ресурса ротора и корпуса турбины низкого давления, статического и динамического анализа лопаток соплового аппарата, конструкции мотогондолы и камеры сгорания. Наиболее сложными и ответственными следует назвать полный цикл прочностных, динамических и ресурсных расчетов заднего стоечного узла, проектирование внешней обвязки двигателя SaM146 и комплексный динамический анализ двигателя в целом.

«Работая по проекту SaM146, Smartec набирал знания, силы и опыт и завоевывал доверие клиентов, необходимые для дальнейшего развития. Результатом этого стало решение Snecma привлечь нас к другим своим программам», — подчеркивает Давид Кева. В 2001 г КБ приступило к выполнению заданий по программе самого массового двигателя в мировой гражданской авиации CFM56 и продолжает работать по этой тематике до настоящего времени.

После запуска программ двигателей LEAP (для Airbus A320neo и Boeing 737MAX) и Silvercrest д ля перспективных деловых самолетов Smartec подключается к их реализации.